|
Re: Всё о ГРМ двигателей с облегченной ШПГ - 3
Там кинематика не так начинает работать, как при натягивании ключом (когда два эксцентрика).
Ключом два эксцентрика и всё очень плавно кажется.
А если просто на одном эксцентрике поворачивать, например отвёрткой за метку, то можно вообще заставить ремень провиснуть задолго до упора. Там +/- "1 метка" уже нормально так меняет натяг.
А дальше Распред вал занимает удобное ему положение (при выключении ДВС) и так мотор останавливается. Приклинивший автонатяжитель силой своей пружины уже не сможет повернуть распредвалы, чтобы ветвь ремня на паразитном натянулась. Оно всё так и остаётся на ночь. А утром (если натяжитель не совсем залипает), после пуска вернётся как надо. Смотреть лучше на работающем ДВС. Но в плане такого пуска наверное - это не хорошо, дёргать пусковым моментом не понятно как натянутый ремень. Есть теория, что слабый ремень легче порвать (и ведь рвут то часто его при пуске), не знаю по чему. Может просто есть запас для рывка с ударной нагрузкой? А вот при рывке как ведёт себя автонатяжитель?
Если уже не возвращается, то автонаятжитель под замену. Но как симптом наверное то, что он сначала вяло работает, потом это прогрессирует.
Добавлено через 16 минут
Вообще от нагрева расширяется сам блок ДВС (особенно ГБЦ дюралевая) и это натягивает ремень.
Хотя у резины коэффициент теплового расширения больше, чем у металлов, но ремень так сильно и не нагревается, как ДВС.
Т.е. при остывании ДВС ремень очень плавно прослабляется (в течении часов) и вполне может быть, что автонатяжитель просто не можёт сорвать с места свою механику. Т.е. это ещё одна причина, что смотреть смысл есть только на работающем ДВС.
Последний раз редактировалось www-shurik; 10.10.2016 в 12:39.
|
Комбинированный вид
