Цитата:
Сообщение от Рамалы
насыщение воздухом и выброс отработанных газов в 16-ти клапанном моторе идёт в два раза быстрее.
отсюда и мощность, эластичность работы мотора.
|
Не в два раза, а чуть менее 56% по размеру щели. (при одном 37мм и двух 29мм 16v)
По количеству воздуха ещё меньше. Если для примера взять стакан 0,4л (это объём одного цилиндра) и откачать из него воздух и потом открыть щель размером как у 8v клапана (37мм даже на 9,5мм подъём) на время 0,1 сек, то там давление практически до атмосферного дойдёт и смысла от большей щели почти не будет.
А вот уменьшая время открытия (повышая обороты) уже начнёт этой щели не хватать и чем выше, тем больше, но от размера щели будет зависеть только на оч. высоких оборотах (для ДВС 11186 и 21126 - это 87 сил и 96 сил). У 8v чуть выше подъём клана в стоке для некоторой компенсации - это лишний шум от ГРМ, но может поэтому он не так сильно от обычного 16v отличается.
Ещё на 126 ДВС ресивер (возможно весь впуск) под более высокие обороты заточены (чем на 11186), из-за нового впуска с изменяемой геометрией 21127 ДВС показывает как 16v хорош и на верхах и на низах.
На 16v в стоке сжатие выше - это тоже плюс.
Добавлено через 17 минут
Хорошее объяснение "на пальцах", отличия 16 от 8
https://www.youtube.com/watch?v=Gb307Jlkg1g
Комбинированный вид
