У кого задняя включается с хрустом

[trek]

Сообщение от VeHD

а в чистом поле что делать? в потолок плевать? или попробовать сделать то, что написано в книжке?
Смешной ты

Вот кстати ааааатличная книжка, подойдет для всего:
http://www.biblioclub.ru/images/book...88-02030-6.jpg

ВЫ вообще о чем, уважаемый.

[VeHD]

Сообщение от trek

ВЫ вообще о чем, уважаемый.

о том, что машина это всего-лишь кубик на колесах с тормозами и неким коэффицентом трения шин с дорогой, ну еще аморты, как поглащающий колебания элемент, и в вышеприведенной книжке все законы расписываются.

Если еще проще:машина это физический объект, который, о боже!!!, подчиняется законам физики, в частности, механики.

[Fa1L2Us3]

Сообщение от VeHD

ну еще аморты, как поглащающий колебания элемент

причем поглашение колебаний происходит не только не на разжатии, но и и на сжатии подвески.

[trek]

Сообщение от Fa1L2Us3

причем поглашение колебаний происходит не только не на разжатии, но и и на сжатии подвески.

Правильнее было бы сказать - предотвращает развитие колебаний, именно на разжатии. Когда будет нечего делать, подергайте амортизатор в обе стороны.

[Fa1L2Us3]

Сообщение от trek

Правильнее было бы сказать - предотвращает развитие колебаний, именно на разжатии. Когда будет нечего делать, подергайте амортизатор в обе стороны.

хороший амортизатор сжимается с сопротивлением.
а еще например амортизаторы с платформами, которые сжимаются только после определенных нагрузок))
так что мне дергать не надо когда делать нечего.

[VeHD]

Сообщение от trek

Правильнее было бы сказать - предотвращает развитие колебаний, именно на разжатии. Когда будет нечего делать, подергайте амортизатор в обе стороны.

да нет, не правильно так сказать, хотя.... если демпфер в аморте это трубка с дырками, то да, может на сжатии и будут пробои за пробоями
Отлично это будет ощущаться, если проехать хоть сколько-нибудь долго на большой скорости по неровной дороге, аморт забьется о препятствия, тк сжиматься будет слишком легко, а вот на отскок не будет хватать скорости, ну и пробой, и так далее и тому подобное.

Аморты без крутилок с завода настроены на компрессию-отскок примерно 50на50, я про скорость, то есть и про прилагаемое усилие тоже.

[trek]

Сообщение от VeHD

да нет, не правильно так сказать, хотя.... если демпфер в аморте это трубка с дырками, то да, может на сжатии и будут пробои за пробоями
Отлично это будет ощущаться, если проехать хоть сколько-нибудь долго на большой скорости по неровной дороге, аморт забьется о препятствия, тк сжиматься будет слишком легко, а вот на отскок не будет хватать скорости, ну и пробой, и так далее и тому подобное.

Аморты без крутилок с завода настроены на компрессию-отскок примерно 50на50, я про скорость, то есть и про прилагаемое усилие тоже.

Руками подергайте в обе стороны автомобильный, не велосипедный. Почувствуйте разницу усилий.

Добавлено через 6 минут

Сообщение от AMFITON

Аммортизатор может быть как "двухсторонним" гася колебания и на разжатие и на сжатие, так и "односторонним" в одном из направлений.

На автотранспорте, как правило, эффективность "рабочего хода" амортизатора (сжатие, наезд колесом на препятствие) делают меньше, чем эффективность "отбоя" (обратного движения). В этом случае (при сжатии) амортизатор меньше передаёт толчки от неровностей на кузов, и (при растяжении) "придерживает" колесо от ударов его пружиной о дно выбоин дороги.
http://ru.wikipedia.org/wiki/%C0%EC%...E7%E0%F2%EE%F0

[VeHD]

Сообщение от trek

Руками подергайте в обе стороны автомобильный, не велосипедный. Почувствуйте разницу усилий.

Добавлено через 6 минут


На автотранспорте, как правило, эффективность "рабочего хода" амортизатора (сжатие, наезд колесом на препятствие) делают меньше, чем эффективность "отбоя" (обратного движения). В этом случае (при сжатии) амортизатор меньше передаёт толчки от неровностей на кузов, и (при растяжении) "придерживает" колесо от ударов его пружиной о дно выбоин дороги.
http://ru.wikipedia.org/wiki/%C0%EC%...E7%E0%F2%EE%F0

А чо, кто-то говорит про велоаморты?
Нет, окей, допустим, вспомнили велоаморты, только вот.... какая нафиг разница? Демпфер он и в африке демпфер. А приставка "мото" "вело" "авто" сути не меняет.
А если ты подумал, что многозонные демпферы это удел вело-мото, то пардоньте. Такие классные штуки как раз делают больше для авто, а именно для багги, где хода подвесок 1+ метр.

И вообще, мы говорим про демпфирующий механизм, а не аморт в целом, можно отлично настроить прогрессию путем переменного завивания пружины, или изменения толщины витков.

Даааа, педивикия такой авторитетный сайт, ща пофиксим статейку и будет по-другому ,и что, ты поменяешь свое мнение?

И да, Не путай термин "эффектиность" и "скорость сжатия/отскока". Важна как раз-таки вторая характеристика.
И если бы скорость отскока была меньше, и колесо выбоину на скорости проплывало бы, то..... удачи оказаться в кювете

Добавлено через 50 секунд

Сообщение от trek

Тема ни о чем, давно закрывать пора.

ну почему, она плавно так скатилась к классическому форумному срачу, привыкайте:-d
так всегда было и будет.
Зато можно поржать

[trek]

Сообщение от VeHD

о том, что машина это всего-лишь кубик на колесах с тормозами и неким коэффицентом трения шин с дорогой, ну еще аморты, как поглащающий колебания элемент, и в вышеприведенной книжке все законы расписываются.

Если еще проще:машина это физический объект, который, о боже!!!, подчиняется законам физики, в частности, механики.

Действительно - как все просто. Если поймете разницу между управляемым физическим объектом, и просто физическим объектом, сможете книжки осознанно читать.