Багажный карман

nsNet · 18.07.2012, 11:10

x85, вы ещё не привыкли, что у VIRUS и track проблем нет никогда и никаких, они как ИПГ на приёмке в сервисе.

Когда я недавно был на СТО и чинил кондиционер, то там приехал мужик на Ниве с жалобами на железный лязг в трансмиссии, так вот шум от машины слышали все кроме ИПГ. Мужик говорит на меня другие участники движения оборачиваются, а тот всё твердит, шум в пределах нормы

Только после звонка на ВАЗ машину всё же приняли, что там было дальше не знаю...

Зря на ВАЗе сделали эти "лёгкие" ШПГ. Раньше в притензиях были только низкое качество мелких комплектующих в большинстве своём меняемых в гаражных условиях, повальное количество агрегатов доживало до 150 000 без проблем, теперь к рассыпухе (генераторы, термостаты, и прочие мелочи) добавились и моторы, которые при старых технологиях изготовления блоков попытались приблизить к иномарочным, результат на лицо. Теперь на ВАЗе ещё и за коробку взялись

) (сейчас там сделают какой-нибудь супер немецкий механизм выбора передач и чупер-мупер механизм синхронизаторов, при старом качестве валов и шестерён)

Моё мнение ДВС 2108 в современном мире надо похоронить и разработать принципиально новый агрегат изначально под Евро-5 с лёгкими поршнями и изготовлением на отдельном оборудовании (новом). Потому что когда на новом моторе цилиндры имеют разный диаметр - это нонсенс.

x85 · 18.07.2012, 13:32

Цитата:

Сообщение от nsNet

Потому что когда на новом моторе цилиндры имеют разный диаметр - это нонсенс.

это редкость. чаще просто поршня натыканы не по своей группе. в горшки например Б пихают солянку из а б с ) бывает и так

H.A.J. · 18.07.2012, 13:36

Цитата:

Сообщение от x85

чаще просто поршня натыканы не по своей группе

у знакомого так было на двенашке --- приехал в гаражный сервис на капиталку, - втыкачили нормальные - и стуки прошли ... были стуки изначально только на холодную --- потому не удивлюсь если что ...

CHURA · 20.07.2012, 00:09

Цитата:

Сообщение от nsNet

Моё мнение ДВС 2108 в современном мире надо похоронить

Самое смешное, что как раз все оставшиеся двиг-ля 08 у ВАЗа скупила тойота. И заявила, что больше выпускать ВАЗ их не будет. Парадокс - не правда ли?

x85 · 20.07.2012, 09:34

Цитата:

Сообщение от CHURA

Самое смешное, что как раз все оставшиеся двиг-ля 08 у ВАЗа скупила тойота

грибы уже пошли в лесах?)

nsNet · 20.07.2012, 09:44

CHURA, металл нынче дорог видимо

Они скоро и старые авто в переплавку будут покупать

Вы ДВС Тоёты хоть раз не на картинке видели? Вот то-то...

VIRUS · 23.07.2012, 10:44

Цитата:

Сообщение от nsNet

x85, вы ещё не привыкли, что у VIRUS и track проблем нет никогда и никаких, они как ИПГ на приёмке в сервисе.

Когда я недавно был на СТО и чинил кондиционер, то там приехал мужик на Ниве с жалобами на железный лязг в трансмиссии, так вот шум от машины слышали все кроме ИПГ. Мужик говорит на меня другие участники движения оборачиваются, а тот всё твердит, шум в пределах нормы Только после звонка на ВАЗ машину всё же приняли, что там было дальше не знаю...

Зря на ВАЗе сделали эти "лёгкие" ШПГ. Раньше в притензиях были только низкое качество мелких комплектующих в большинстве своём меняемых в гаражных условиях, повальное количество агрегатов доживало до 150 000 без проблем, теперь к рассыпухе (генераторы, термостаты, и прочие мелочи) добавились и моторы, которые при старых технологиях изготовления блоков попытались приблизить к иномарочным, результат на лицо. Теперь на ВАЗе ещё и за коробку взялись ) (сейчас там сделают какой-нибудь супер немецкий механизм выбора передач и чупер-мупер механизм синхронизаторов, при старом качестве валов и шестерён)

Моё мнение ДВС 2108 в современном мире надо похоронить и разработать принципиально новый агрегат изначально под Евро-5 с лёгкими поршнями и изготовлением на отдельном оборудовании (новом). Потому что когда на новом моторе цилиндры имеют разный диаметр - это нонсенс.

Смысл изобретать велосипед,двигатель уже есть и по расходу и по мощности не уступающий импортным аналогам,рессурсу импортных аналогов не больше а в некоторых и меньше это проблема с напылением на алюминевый блок цилиндров,которое не выдерживает ни температурных перепадов как в россии, ни топлива нашего качества,все эти движки не поддаются ни гильзовке ни расточке это одноразовое говно,рессурс этих говно движков 100-150 тыс.
Ни дай бог автовазу перейти на импортные аналоги удешевления

Darkon · 24.07.2012, 00:10

Цитата:

Сообщение от VIRUS

рессурс этих говно движков 100-150 тыс.

а наших 11194 еще меньше, тык 50 ресурс. У меня столько и отходил до начала жора масла. Застучал на 30тык а может и раньше, не обращал внимание.

crusher · 24.07.2012, 00:23

Цитата:

Сообщение от nsNet

Потому что когда на новом моторе цилиндры имеют разный диаметр - это нонсенс

Абсолютно нормальное явление. Для этого цилиндры и делят по группам. В машиностоении при изготовлении любой детали есть отклонения в большую и меньшую сторону от номинального размера.
На мой взгляд, если нормально обкатать машину, ездить на хорошем масле, и правильно эксплуатировать авто, то все будет в порядке.

nsNet · 24.07.2012, 10:50

crusher, вот только величина этих отклонений разная.
Именно из-за "отклонений" ДВС разваливаются к 50-70 т.км., КПП шумят и работают через раз, в салоне до сих пор не могут ровно положить крышку, закрывающую доступ к диагностическому разъёму...

Ну да конечно, ах эти иномарки, все Европейцы нам завидуют, у нас такой отличный автопром

Вон и Ларгуса запустили - новинка отечественной инженерной мысли

В истинно Русский авто надо было поставить истинно Русскую ОС для управления - BolgenOS, кто в теме поймёт о чем я