Цитата:
Сообщение от tarlagoy
Меня другое интересует - увеличится ли "ходимость" ДВС с облегчённой ШПГ, сагрегатированного с АКПП. Кажется trek на счёт облегчённой ШПГ высказывался на этом форуме не очень однозначно. Речь шла об определённом диапазоне оборотов, которые нужно держать, чтобы ШПГ не "крякнула" раньше времени. Говорили, что особенно низкие обороты она не любит. Любопытно, учтено ли это при калибровках и позволит ли АКПП увеличить ресурс ДВС в целом из-за более плавных переключений и устранения вероятных ошибок водителя при выборе оборотов, новичка допустим.
|
Зайдите на форум прироводов и почитайте. есть люди 200-300тысч прошедшие на этих двиглах. Нормальные моторы при должной эксплуатации. Не любят они малых оборотов ниже 2000тысч. Сам стараюсь держать 2500-3000 оборотов, и тянет отлично и бензо есть меньше.
Добавлено через 7 минут
101, у АкПп в отличии с мкпп есть одна особенность- нет жесткой связи колес с двс. все нагрузки слаживает ГТ, и при резком нажатии на газ с малых оборотов ГТ уходит на проскальзывание разглаживая тем самым нагрузку.
Добавлено через 14 минут
Цитата:
Сообщение от bulochkin
Это точно с этими экологическими нормами совсем рехнулись, ресурс никакой,объемы маленькие,зимой на холостых не греются  |
странные вещи говоришь... Причем здесь ресурс?? когда двигатель работает на правильных смесях, исключает детонацию и троение- это наоборот повышает ресурс.
А Обьемы чем не устраиваю? хочешь бери 16литровый бугатти и 0.8 матиз и оба евро4 или 5.
На инжекторах холостые прогрева малые по отношению к карбам и поэтому дольше греются. Но вот у меня зимой на холостых до 70гр. в легкую греются(хотя евро3) у отца ланос тоже евро3 на холостых заколебешься ждать только на ходу, здесь больше разница в конструкции нежели в классе ЕВРО.
Комбинированный вид
