Всем привет! У мну эта проблемка возникла на первой тысяче. НА ТО 0 инженер по гарантии сказал гениальную, по сути, фразу: "дилер не устраняет неисправности возникшие в процессе эксплуатации". Хотя, кузовщика привел. Долго смотрели вдоль и поперек, пришли к выводу, что надо "гнуть капот", но тогда за целостность лакокрасочного покрытия он ответственности не несут. Гнуть не дал, спорить больше не стал, на зазор забил - на скорость не влияет.
Цитата:
Сообщение от Epidemic
Еще раз повторяю. Завод тут не причем. Робот штампует и завальцовывает все делали одинаково и для всех автомобилей по одной и той же методике. Штампы были выполнены на компьютере, а не на пластелине, как в СССР. Замятый капот со стороны его упора - это почти 100% того, что его не аккуратно закрыли, не убрав перед этим стойку. У двух моих знакомых уже так капоты измяли. Как вариант поставить газовый упор, стоит 300 рублей и минут 5-10 времени.
|
КМК завод именно "при чем": если такая хрень возникла значит что-то неправильно посчитано, либо жесткость капота, либо прочность кронштейна крепления. И самое неприятное: конструкция кронштейна не подразумевает никакой регулировки по высоте. А если крыло придется менять (ТТТ), то подогнать зазор уже никак не получится? Ведь одинаковых деталей нет, т.к. имеет место быть погрешность изготовления и износ матрицы штампа. К слову говоря: на гнилой девятке 93 года выпуска у меня таких чудес с капотом не было, несмотря на то, что штампы "были выполнены на пластилине"!
Не думаю что что-то изменится, формы для прессов из-за такой чепухи никто не станет менять. Формам от классики 40 лет, 40 лет без изменений в работе простояли)
Комбинированный вид
