Цитата:
Сообщение от maksi
Прочитал две темы
да столько ерунды господа модераторы куда смотрите .потратил 4 часа для прочтения этих тем одним словом некто почти не имеит из них ЛГ на автомате ну кто то вобще руководство автомобиля книга которая в машине лежит не читал там все черным по белому расписано (про шуп в обще смешно ) те кто утверждает что коробка там от нисана ноут и того прочего вот вам сылка http://www.jatco.co.jp/ .
P.S. Для тех кто хочет или думает брат не брать каробка там японская собераеться в городе Фьюжен или фьючен несуть поставляеться целиком агрегатом не обслуживаемая масло залито и ненадо нечего проверять на весь гарантийный срок эксплуатации причем условия, агрегат меняеться целиком (причем производитель хочет понять почему или и зачего у нас летят АКПП) в дальнейшем планируют представительство в россии. Я доволен машиной да за 406100 машину новую на АКПП не найти чтобы запчасти были такие же дешёвые как на ваз. |
Ну слава богу, пришел сэнсэй с 4-мя постами и 4-мя днями регистрации на форуме и всем - включая модераторов - всё разъяснил на пальцах . Непонятно только, зачем тогда читал всю тему. Да еще раз 20, если про 4 часа правда))
Принцип "не мешай механизму работать", конечно, имеет право на существование - но зачем рекомендовать его всем без исключения? Если для вас АКПП "чорный ящик", созданный японским волшебниками с императорским качеством и посему и рассчитанный на века... ну, дело ваше. Но люди, вообще говоря, ездят на японских автоматах уже два десятилетия - наработав при этом и опыт, и практику беспроблемной эксплуатации, и умение менять ATF в гараже. Имея в результате пробеги по 200-300 тысяч км на родном автомате.
Вряд ли этот опыт разумно отвергать с порога. Далеко не все берут машину на два года и 50 тыс км (после которых производитель и гарантийщики снимают с себя всякую ответственность), чтобы потом взять новую. Но ведь и свою "ласточку" они продадут, и пробежную гранту с автоматом кому-то предстоит эксплуатировать. И совершенно естественно, что людям хочется знать, каким образом по-максимуму продлить срок постгарантийной эксплуатации.
Добавлено через 4 минуты
Цитата:
Сообщение от HUNT
как правильно мерить уровень в АКПП?
|
http://enc.drom.ru/2620/
Кто не верит, проверка уровня ATF из официального ниссановского мануала:
Сhecking A/T Fluid
NJAT0228
1. Warm up engine.
2. Check for fluid leakage.
3. Before driving, fluid level can be checked at fluid temperatures
of 30 to 50°C (86 to 122°F) using “COLD” range on dipstick.
a. Park vehicle on level surface and set parking brake.
b. Start engine and move selector lever through each gear position.
Leave selector lever in “P” position.
c. Check fluid level with engine idling.
d. Remove dipstick and note reading. If level is at low side of
either range, and fluid to the charging pipe.
e. Re-insert dipstick into charging pipe as far as it will go.
f. Remove dipstick and note reading. If reading is at low side of
range, add fluid to the charging pipe.
Do not overfill.
4. Drive vehicle for approximately 5 minutes in urban areas.
5. Re-check fluid level at fluid temperatures of 50 to 80°C (122
to 176°F) using “HOT” range on dipstick.
SMA853B
6. Check fluid condition.
+ If fluid is very dark or smells burned, refer to AT section for
checking operation of A/T. Flush cooling system after repair of
A/T.
+ If A/T fluid contains frictional material (clutches, bands, etc.),
replace radiator and flush cooler line using cleaning solvent
and compressed air after repair of A/T. Refer to LC-16, “Radiator”.
Изображение ниссановского щупа с метками и указаниями нормального уровня ATF на холодной и горячей коробке - оттуда же:
условия одинаковые
Линейный вид
