Термостат -Архив

[Алексей87]

Продолжение темы, архив здесь: http://www.lada-granta.net/showthread.php?t=8041

термостат для двигателей 11183 и 21116, 21126

На грантах с двигателями 11183 и 11186(21116),21126 применяется термостат фирмы BEHR.




Элементы термостата:
1 – корпус;
2 – уплотнительное кольцо;
3 – баллон;
4 – пружина;
5 – фиксирующая пластина;
6 – крышка

Термостат состоит из металлического баллона с термочувствительным наполнителем, пружины и ее фиксирующей пластины. Шток баллона входит в гнездо корпуса термостата. В закрытом положении термостата (на непрогретом двигателе) его пружина, опираясь на фиксирующую пластину, прижимает тарелку баллона к седлу отверстия в корпусе, закрывая канал между корпусом и крышкой термостата. В результате перекрывается поток охлаждающей жидкости через радиатор системы охлаждения. При этом вся жидкость циркулирует по малому кругу системы охлаждения: насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор отопителя, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, подводящая труба насоса. При достижении температуры охлаждающей жидкости (85±2) °C наполнитель баллона термостата начинает расплавляться и увеличивает свой объем, выталкивая шток из баллона термостата. При этом тарелка баллона отходит от седла, и жидкость начинает циркулировать по большому кругу, включающему в себя насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор системы охлаждения, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, радиатор отопителя, подводящая труба насоса. При достижении охлаждающей жидкостью температуры (100±2) °C клапан термостата полностью открывается.



Баллон термостата





Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости, установленный в крышке термостата, выдает информацию контроллеру системы управления двигателем

[свернуть]

Отличия в конструкции термостата.

В конструкции термостата применён клапан другой конструкции в отличии от клапана 21082. Тарелка клапана имеет внешний диаметр 29 мм, а клапан 21082 имеет диаметр тарелки 32 мм. Замена одного клапана на другой возможна, благодаря выточке в корпусе термостата под клапан 21082. Если ставите клапан 21082 , то лучше притереть посадочное место пастой для притирки клапанов. Не требует притирки обрезиненный клапан Лузар 21082. Для любителей температуры 90-92 градуса термоэлемент ТН 4898.92(J)Его тоже нужно извлечь из корпуса и притереть с притирочной пастой минут 5-10(желательно). Наилучшим вариантом для замены родного термоэлемента будет WAHLER 3091.92D. он имеет один посадочный диаметр, но обрезинен и не требует притирки.

[свернуть]

Неисправности термостата.

Если с наступлением холодов стало заметно , что двигатель стал греться дольше, то стоит обратить внимание на исправность термостата. При прогреве верхний патрубок (после термостата в сторону радиатора) не должен прогреваться более чем 20-25 см( примерно до первого изгиба немного вниз шланга) до открытия клапана термостата при 80-83 градусах. Если греется весь шланг и верх радиатора до срабатывания клапана, то клапан термостата не герметичен и требует замены.

[свернуть]

Как проще слить ОЖ для замены термостата

Для снятия термостата достаточно слить 2-2.5 литра охлаждающей жидкости. Вот самый простой способ Лучше еще поддомкратить водительское колесо и когда снимать термостат подставить под него обрезок пластиковой бутылки. Тогда вообще ни капли можно не пролить.

[свернуть]

ПР 20-14 методический материал по системе охлаждения двигателей автомобилей.

посмотреть, скачать

[свернуть]

Предписание №20-14 от 25-03-2014 — О дефектах термостатов

Посмотреть, скачать

[свернуть]

Вот весь список подходящего.

[свернуть]

[Andrey96]

Сообщение от John_Po

А может ОЖ просто не успевает нагреться до 90 град пройдя головку-блок? Я не утверждаю, но ведь и такое может быть.

Ну а как в других машинах, успевает что ли.

[John_Po]

в других машинах показометр на приборке берет же температуру с датчика на головке, так может быть датчик на голове контактируя с головкой и имеет температуру именно головы а не ОЖ.

[Vova2012]

Сообщение от fotolom

Не очень понятно, о чем Вы спрашиваете. Что значит "как быть"? Или, если поставим картонку, то температура открывания термостата меняется? Сформулируйте пояснее, не стесняйтесь.

Давайте перестанем называть головку блоком, а заодно вспомним, что датчики не просто прикручивают к железяке (головке, корпусу термостата), а вкручивают в сквозное отверстие, чтобы корпус датчика максимально контактировал с ОЖ, а не с металлическими частями, так что попытки найти недостающие 8° где-нибудь еще, кроме самого термостата неубедительны, а уж полагать, что если температура блока цилиндров 90°, и ОЖ, пройдя через более горячую головку, выходит в термостат с температурой 82°, ну не знаю, законы термодинамики нужно пересматривать...

так я про картонку и говорю...чем" толще" картонка ...тем выше температура ..

[fotolom]

Сообщение от John_Po

А может ОЖ просто не успевает нагреться до 90 град

Конечно не успевает, в этом легко убедиться, считав показания ДТ с помощью БК. На самом деле, говоря о температурном режиме двигателя, допустим 90°, имеют в виду именно температуру ОЖ на выходе из головки цилиндров (заметьте, место для штатного датчика, которого у нас нет, рядом с фланцем, к которому крепится термостат). Понятия "температура двигателя" не существует, т. к. у работающего двигателя температура отдельных его частей разная, у коленвала одна, у клапанов другая и т. д. До сих пор о таком недогреве на ВАЗовских двигателях как-то не было слышно, скорее о перегреве летом. Возможная причина - новая конструкция термостата. Погуглите в Яндексе, посмотрите термостаты других моделей. Грантовский значительно проще по устройству и общей конфигурации. По сути имеется постоянно включенный малый круг и подключаемый большой, который (как свидетельствуют исследования энтузиастов) не очень плотно перекрывается, когда температура ОЖ меньше температуры открывания термостата. Очень может быть, что малое гидродинамическое сопротивление всего тракта большого круга, начиная с корпуса термостата (уж очень он неизвилистый), а также высокая производительность радиатора (я надеюсь, что это так) и приводят к такому результату.

Сообщение от Vova2012

так я про картонку и говорю...чем" толще" картонка ...тем выше температура ..

А как еще может быть? И о чем это говорит? А еще можно пережать шланг на радиаторе и "вскипятить" двигатель при -20° на улице. И что? Как это поможет понять причину того, что имеем 82° вместо 90°?

Сообщение от John_Po

в других машинах показометр на приборке берет же температуру с датчика на головке, так может быть датчик на голове контактируя с головкой и имеет температуру именно головы а не ОЖ.

Может быть здесь именно об этом?

[Vova2012]

Сообщение от fotolom

Конечно не успевает, в этом легко убедиться, считав показания ДТ с помощью БК. На самом деле, говоря о температурном режиме двигателя, допустим 90°, имеют в виду именно температуру ОЖ на выходе из головки цилиндров (заметьте, место для штатного датчика, которого у нас нет, рядом с фланцем, к которому крепится термостат). Понятия "температура двигателя" не существует, т. к. у работающего двигателя температура отдельных его частей разная, у коленвала одна, у клапанов другая и т. д. До сих пор о таком недогреве на ВАЗовских двигателях как-то не было слышно, скорее о перегреве летом. Возможная причина - новая конструкция термостата. Погуглите в Яндексе, посмотрите термостаты других моделей. Грантовский значительно проще по устройству и общей конфигурации. По сути имеется постоянно включенный малый круг и подключаемый большой, который (как свидетельствуют исследования энтузиастов) не очень плотно перекрывается, когда температура ОЖ меньше температуры открывания термостата. Очень может быть, что малое гидродинамическое сопротивление всего тракта большого круга, начиная с корпуса термостата (уж очень он неизвилистый), а также высокая производительность радиатора (я надеюсь, что это так) и приводят к такому результату.

А как еще может быть? И о чем это говорит? А еще можно пережать шланг на радиаторе и "вскипятить" двигатель при -20° на улице. И что? Как это поможет понять причину того, что имеем 82° вместо 90°?

Может быть здесь именно об этом?

а говорит это от том что радиатор "велик" для этого мотора...а если поставить радиатор "меньше ".. вскипятить то можно только потом пробку устанете выгонять..

[fotolom]

Сообщение от Vova2012

а говорит это от том что радиатор "велик" для этого мотора...

Посмотрим летом, в +30° в пробках с кондиционером. А пока что думается, что как бы ни был радиатор "велик" или "мал", если большой круг не перекрывается полностью, при низкой температуре снаружи возможен недогрев. Да и про работающую печку, через которую идет весь поток малого круга, не забываем.

[Vova2012]

вот кто менял термостаты ,что температура прям держится 90? сумлеваюсь..ну на пару градусов повыше..82-х

[babai]

Сообщение от fotolom

Посмотрим летом, в +30° в пробках с кондиционером.

Я уже смотрел летом))) выше 84 не нагревалась и карлосон не включался, если движешься, хотя бы со скоростью 30-40км\ч при температуре воздуха +35-38
Выставлял температуру включения карлсона на 100гр, в пробках включался и крутил пока не опустится до 95гр, а не до 84))). Так что не вижу проблемы, если ОЖ будет с 95 нагреваться да 100 и опять опускаться до 95

[anto]

Кто нибудь может объяснить, что такого страшного в этих 8ми градусах? Мне просто непонятен этот кипиш с термостатами на 82 градуса. У кого то холодно что ли?

[fotolom]

Сообщение от anto

Кто нибудь может объяснить, что такого страшного в этих 8ми градусах?

Может и ничего, а может и чего. Покажет достаточно продолжительная эксплуатация. А пока есть явление, ранее на отечественных авто не наблюдавшееся, хочется знать причину. Хотя думается, что причина в том, чем система охлаждения отличается от таковой у прочих ВАЗов, а отличается именно термостатом и общей конфигурацией, т. к. двигатели те же, радиатор в данном случае влиять не может, это не перегрев.