Термостат -Архив

[Алексей87]

Продолжение темы, архив здесь: http://www.lada-granta.net/showthread.php?t=8041

термостат для двигателей 11183 и 21116, 21126

На грантах с двигателями 11183 и 11186(21116),21126 применяется термостат фирмы BEHR.




Элементы термостата:
1 – корпус;
2 – уплотнительное кольцо;
3 – баллон;
4 – пружина;
5 – фиксирующая пластина;
6 – крышка

Термостат состоит из металлического баллона с термочувствительным наполнителем, пружины и ее фиксирующей пластины. Шток баллона входит в гнездо корпуса термостата. В закрытом положении термостата (на непрогретом двигателе) его пружина, опираясь на фиксирующую пластину, прижимает тарелку баллона к седлу отверстия в корпусе, закрывая канал между корпусом и крышкой термостата. В результате перекрывается поток охлаждающей жидкости через радиатор системы охлаждения. При этом вся жидкость циркулирует по малому кругу системы охлаждения: насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор отопителя, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, подводящая труба насоса. При достижении температуры охлаждающей жидкости (85±2) °C наполнитель баллона термостата начинает расплавляться и увеличивает свой объем, выталкивая шток из баллона термостата. При этом тарелка баллона отходит от седла, и жидкость начинает циркулировать по большому кругу, включающему в себя насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор системы охлаждения, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, радиатор отопителя, подводящая труба насоса. При достижении охлаждающей жидкостью температуры (100±2) °C клапан термостата полностью открывается.



Баллон термостата





Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости, установленный в крышке термостата, выдает информацию контроллеру системы управления двигателем

[свернуть]

Отличия в конструкции термостата.

В конструкции термостата применён клапан другой конструкции в отличии от клапана 21082. Тарелка клапана имеет внешний диаметр 29 мм, а клапан 21082 имеет диаметр тарелки 32 мм. Замена одного клапана на другой возможна, благодаря выточке в корпусе термостата под клапан 21082. Если ставите клапан 21082 , то лучше притереть посадочное место пастой для притирки клапанов. Не требует притирки обрезиненный клапан Лузар 21082. Для любителей температуры 90-92 градуса термоэлемент ТН 4898.92(J)Его тоже нужно извлечь из корпуса и притереть с притирочной пастой минут 5-10(желательно). Наилучшим вариантом для замены родного термоэлемента будет WAHLER 3091.92D. он имеет один посадочный диаметр, но обрезинен и не требует притирки.

[свернуть]

Неисправности термостата.

Если с наступлением холодов стало заметно , что двигатель стал греться дольше, то стоит обратить внимание на исправность термостата. При прогреве верхний патрубок (после термостата в сторону радиатора) не должен прогреваться более чем 20-25 см( примерно до первого изгиба немного вниз шланга) до открытия клапана термостата при 80-83 градусах. Если греется весь шланг и верх радиатора до срабатывания клапана, то клапан термостата не герметичен и требует замены.

[свернуть]

Как проще слить ОЖ для замены термостата

Для снятия термостата достаточно слить 2-2.5 литра охлаждающей жидкости. Вот самый простой способ Лучше еще поддомкратить водительское колесо и когда снимать термостат подставить под него обрезок пластиковой бутылки. Тогда вообще ни капли можно не пролить.

[свернуть]

ПР 20-14 методический материал по системе охлаждения двигателей автомобилей.

посмотреть, скачать

[свернуть]

Предписание №20-14 от 25-03-2014 — О дефектах термостатов

Посмотреть, скачать

[свернуть]

Вот весь список подходящего.

[свернуть]

[рафаэль+]

Сообщение от Vova2012

начитавшись ваших опусов забыл сегодня снят с бампера ....мешковину ..а температура 0 градусов ..и до 101..градуса нагрелась в пробке ...чего не было в морозы ..срочно снял ..половину и сразу до 85 -90 упала..вот вам и термостат..

Поясните пожалуйста связь с термостатом.

[Andrey96]

Сообщение от Vova2012

начитавшись ваших опусов забыл сегодня снят с бампера ....мешковину ..а температура 0 градусов ..и до 101..градуса нагрелась в пробке ...чего не было в морозы ..срочно снял ..половину и сразу до 85 -90 упала..вот вам и термостат..

Здесь спор идет не о работе термостата на высоких температурах , там он работает идеально, а о заниженной температуре открывания , летом этого вообще никто не будет замечать.

[Сергей23]

Vova2012,не читай ты всю эту мутату!У меня машина февраль 2012 года катаю уже 14000 скоро 2 ТО,ни чего не менял ни термостат ни генератор,все родное,даже лампочки не сгорели,стоит штат и мне наплевать скоко там 80 или 90 градусов,машина едет, тепло в салоне,такие заморочки из ничего.Пишут что двигатель мало проходит,в тоже время все собираются продовать ее через 2-3 года так в чем заморочка то?.
Я пенс и если движок пройдет 200 тысяч,то мне заглаза хватит на 20 лет,боле 1000-1500 в год я не наезжаю.....

[nikolug]

Сообщение от Сергей23

Vova2012,не читай ты всю эту мутату!У меня машина февраль 2012 года катаю уже 14000 скоро 2 ТО,ни чего не менял ни термостат ни генератор,все родное,даже лампочки не сгорели,стоит штат и мне наплевать скоко там 80 или 90 градусов,машина едет, тепло в салоне,такие заморочки из ничего.Пишут что двигатель мало проходит,в тоже время все собираются продовать ее через 2-3 года так в чем заморочка то?.
Я пенс и если движок пройдет 200 тысяч,то мне заглаза хватит на 20 лет,боле 1000-1500 в год я не наезжаю.....

получается Вы ездите на ней уже 8-12 лет? Хочу добавить: Ездиит она и не ломается. Уже 19000 км.

[рафаэль+]

Сообщение от Сергей23

Vova2012,не читай ты всю эту мутату!У меня машина февраль 2012 года катаю уже 14000 скоро 2 ТО,ни чего не менял ни термостат ни генератор,все родное,даже лампочки не сгорели,стоит штат и мне наплевать скоко там 80 или 90 градусов,машина едет, тепло в салоне,такие заморочки из ничего.Пишут что двигатель мало проходит,в тоже время все собираются продовать ее через 2-3 года так в чем заморочка то?.
Я пенс и если движок пройдет 200 тысяч,то мне заглаза хватит на 20 лет,боле 1000-1500 в год я не наезжаю.....

Действительно, все это мутота.

[Сергей23]

Сообщение от nikolug

получается Вы ездите на ней уже 8-12 лет?

А как вы подсчитали?я что то не вьеду?выпуск 2012 года ,сейчас 2013 ,и причем тут ездею 8-12лет?по моему всего 1 год.
рафаэль+,давай лучше про термотат,как его пилить и куда всунуть,ведь инжинеры ваза не додумались а вы......

[Vova2012]

Сообщение от рафаэль+

Поясните пожалуйста связь с термостатом.

связь....выкидывай термостат ..накрывай радиатор ....и не надо штоки пилить..шютка...значит как я и предполагал дела не термостате ...а в хороооошем радиаторе ...и нефиг нечего пилить..

[John_Po]

Vova2012, + большие дыры в бампере и в решетке радиатора и соответственно хороший обдув подкапотного пространства на скорости через те самые дыры и сквозь радиатор.

[Vova2012]

Сообщение от Сергей23

Vova2012,не читай ты всю эту мутату!У меня машина февраль 2012 года катаю уже 14000 скоро 2 ТО,ни чего не менял ни термостат ни генератор,все родное,даже лампочки не сгорели,стоит штат и мне наплевать скоко там 80 или 90 градусов,машина едет, тепло в салоне,такие заморочки из ничего.Пишут что двигатель мало проходит,в тоже время все собираются продовать ее через 2-3 года так в чем заморочка то?.
Я пенс и если движок пройдет 200 тысяч,то мне заглаза хватит на 20 лет,боле 1000-1500 в год я не наезжаю.....

о как ...а тут уже 29000...правда на генератор я попал..а те кто пишет про двигатель...думаю тыш 5 наездили..а мне хотелось бы 200000...да лет за пять...работа видите ли...

[John_Po]

Сообщение от Vova2012

хотелось бы 200000

ваши бы слова да богу в уши! я чето поначитавшись форума уже не знаю чему верить. а то пишут после 30 т.км поршня меняют), извините за оффтоп.