Термостат -Архив

[Алексей87]

Продолжение темы, архив здесь: http://www.lada-granta.net/showthread.php?t=8041

термостат для двигателей 11183 и 21116, 21126

На грантах с двигателями 11183 и 11186(21116),21126 применяется термостат фирмы BEHR.




Элементы термостата:
1 – корпус;
2 – уплотнительное кольцо;
3 – баллон;
4 – пружина;
5 – фиксирующая пластина;
6 – крышка

Термостат состоит из металлического баллона с термочувствительным наполнителем, пружины и ее фиксирующей пластины. Шток баллона входит в гнездо корпуса термостата. В закрытом положении термостата (на непрогретом двигателе) его пружина, опираясь на фиксирующую пластину, прижимает тарелку баллона к седлу отверстия в корпусе, закрывая канал между корпусом и крышкой термостата. В результате перекрывается поток охлаждающей жидкости через радиатор системы охлаждения. При этом вся жидкость циркулирует по малому кругу системы охлаждения: насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор отопителя, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, подводящая труба насоса. При достижении температуры охлаждающей жидкости (85±2) °C наполнитель баллона термостата начинает расплавляться и увеличивает свой объем, выталкивая шток из баллона термостата. При этом тарелка баллона отходит от седла, и жидкость начинает циркулировать по большому кругу, включающему в себя насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор системы охлаждения, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, радиатор отопителя, подводящая труба насоса. При достижении охлаждающей жидкостью температуры (100±2) °C клапан термостата полностью открывается.



Баллон термостата





Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости, установленный в крышке термостата, выдает информацию контроллеру системы управления двигателем

[свернуть]

Отличия в конструкции термостата.

В конструкции термостата применён клапан другой конструкции в отличии от клапана 21082. Тарелка клапана имеет внешний диаметр 29 мм, а клапан 21082 имеет диаметр тарелки 32 мм. Замена одного клапана на другой возможна, благодаря выточке в корпусе термостата под клапан 21082. Если ставите клапан 21082 , то лучше притереть посадочное место пастой для притирки клапанов. Не требует притирки обрезиненный клапан Лузар 21082. Для любителей температуры 90-92 градуса термоэлемент ТН 4898.92(J)Его тоже нужно извлечь из корпуса и притереть с притирочной пастой минут 5-10(желательно). Наилучшим вариантом для замены родного термоэлемента будет WAHLER 3091.92D. он имеет один посадочный диаметр, но обрезинен и не требует притирки.

[свернуть]

Неисправности термостата.

Если с наступлением холодов стало заметно , что двигатель стал греться дольше, то стоит обратить внимание на исправность термостата. При прогреве верхний патрубок (после термостата в сторону радиатора) не должен прогреваться более чем 20-25 см( примерно до первого изгиба немного вниз шланга) до открытия клапана термостата при 80-83 градусах. Если греется весь шланг и верх радиатора до срабатывания клапана, то клапан термостата не герметичен и требует замены.

[свернуть]

Как проще слить ОЖ для замены термостата

Для снятия термостата достаточно слить 2-2.5 литра охлаждающей жидкости. Вот самый простой способ Лучше еще поддомкратить водительское колесо и когда снимать термостат подставить под него обрезок пластиковой бутылки. Тогда вообще ни капли можно не пролить.

[свернуть]

ПР 20-14 методический материал по системе охлаждения двигателей автомобилей.

посмотреть, скачать

[свернуть]

Предписание №20-14 от 25-03-2014 — О дефектах термостатов

Посмотреть, скачать

[свернуть]

Вот весь список подходящего.

[свернуть]

[Сергей23]

Сообщение от laser

народ бывалый говорит, вазовские термостаты долго не живут. год для них это еще хорошо.

Это у бывалых не живут,а у меня на семерке почти восемь лет живет,это долгожитель?

[nikolug]

Сообщение от trek

nikolug, извиняюсь за дурацкий вопрос - как вы ухитряетесь на ходу автомобиля поддерживать 98 градусов в головке. Такое даже летом никому изобразить не удалось при исправной системе охлаждения

Сообщение от trek

Вот мои замеры зависимости расхода от температуры двигателя: от 40-60 – 11,2 л/100км

- это не мой замер!

да прочитайте наконец по ссылке.. не держал я, нафиг никакой температуры в головке!

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от Сергей23

Это у бывалых не живут,а у меня на семерке почти восемь лет живет,это долгожитель?

а у моей семерки, до сих пор родной стоит. 1986 г.в. и работает!

[Vova2012]

Сообщение от laser

народ бывалый говорит, вазовские термостаты долго не живут. год для них это еще хорошо.

тоже отметил что с новья теплее было в машине, и нагрев раньше по времени был.

какой бывалый....офисный планктон....термосы почти что вечные ...

[babai]

Сообщение от Vova2012

какой бывалый....офисный планктон....термосы почти что вечные ...

Вечный это не тот, что "не кипит", а тот, что работает не меняя своих параметров (со временем)...

[Сергей23]

Сообщение от babai

Вечный это не тот, что "не кипит", а тот, что работает не меняя своих параметров (со временем)...

Так об этом речь и идет на семрке столько лет стоит и работает прекрасно и нагревает быстро и зимой ни разу не превысил температурный режим, все как в оптеке

[Vova2012]

Сообщение от babai

Вечный это не тот, что "не кипит", а тот, что работает не меняя своих параметров (со временем)...

Читай внимательние....почти...у многих тут с новья...82...

[John_Po]

Если температура двигателя на прогретом двигателе ниже 84 градусов - термоэлемент под замену, если держит 84...85 - то менять смысла НЕТ, лучше не будет без доработок термоэлемента, а нужны ли эти доработки или нет решает каждый сам.

[SNBRF]

Сообщение от John_Po

Если температура двигателя на прогретом двигателе ниже 84 градусов - термоэлемент под замену...

Это что, всем грантоводам термос менять? Зимой по трассе больше 80-82 не поднимается. Такое конструкторское решение.

[Vova2012]

Сообщение от SNBRF

Это что, всем грантоводам термос менять? Зимой по трассе больше 80-82 не поднимается. Такое конструкторское решение.

Опять по кругу...утеплять морду надо...кстати...надо радиатор уже разутеплять..а то уже по городу 90-100...

[John_Po]

Сообщение от SNBRF

Это что, всем грантоводам термос менять? Зимой по трассе больше 80-82 не поднимается. Такое конструкторское решение.

если не утеплять так и будет.

Добавлено через 4 минуты
А если щели радиатора закрыть будет 84...85 - т.к. двигатель выстужает поток воздуха через щели радиатора. После -20 -25 это очень заметно.

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от Vova2012

надо радиатор уже разутеплять..а то уже по городу 90-100...

Я две верхние щели на радиаторе уже открыл, а щели в бампере не стал чтобы меньше грязи в радиатор летело, и движку особо не жарко.