Дело не в количестве звеньев а в прочности и качестве материала. Если материал одинаково высокопрочен в каждом звене - почему цепь должна порваться? А если даже не некоторые звенья, а хотя бы замок цепи сделан из сыромятины, то эта цепь не сильнее самого слабого своего звена. Аналогично и ремень армированный ниткой. Представьте, что нитка с одного мотка, но моток большой и лежал в луже года этак 2-3 и на каждом витке нитка начала подгнивать. Подгнившие участки нити попали в одно и то же место ремня. Прочность ремня также снижается в разы.
Поэтому вывод: и цепь и ремень достаточно надежны при соблюдении технологии производства.
Однако, вы же не будете опровергать явные аргументы, что:
1) Ремень НЕ выдержит все рывки и максимальный вес, который сможет выдержать цепь НЕ порвавшись?
2) Ремень чаще НЕ выхаживает срок/пробег, заявленный изготовителем?
3) Проблемы с ременными ГРМ возникают намного чаще, чем с цепными, хотя бы на примере Автоваза. Много вы видели шестерок с загнутыми клапанами, порванной цепью и т.п.?
Ещё бы на шестёрках рвало бы цепь,а ты сравнивал моторную цепь например с троешного движка и с любой иномарки,там разница в 3 раза в толщине,на иномарках на всех к 60000 цепь вытягивается,метки уходят и для загиба даже хватало подьёма в 35 градусов,при мне был случай при заезде на эстокаду,там стоит гидронятяжитель и стоит упасть давлению масла всё суши вёсла,там приколов хватает и с успокоителем.
Последний раз редактировалось VIRUS; 25.05.2013 в 20:40.
Древовидный вид