Кондиционеры ФРОСТ

[TO-13]

В этом сообщении я предлагал теоретические изменения электрической схемы Фрост для сокращения дублирующих элементов.

Теперь я выкладываю практический, рабочий вариант.
Общую измененную схему, повторно выкладывать не буду, единственное, я не стал ставить реле дополнительного вентилятора в монтажный блок, а оставил его за бардачком, как и блок управления.

Полная схема терморегулятора Фрост (может кому понадобится):



Упрощенная схема с изменениями


На этой схеме при включении кондера вентилятор охлаждения ДВС работает постоянно, пока нажата кнопка включения кондера и не зависит от включения/выключения компрессора. Но если нужно, чтобы вентилятор включался/выключался вместе с компрессором, резистор 3,3к надо подпаять на клемму реле зеленого провода (по схеме).

И еще я убрал переменный резистор и вместо него поставил постоянный на 680 Ом, что соответствует 2/3 оборота переменного резистора.

[Andrey96]

Сообщение от TO-13

И еще я убрал переменный резистор и вместо него поставил постоянный на 680 Ом, что соответствует 2/3 оборота переменного резистора.

Мне кажется стоит этот резистор оставить. На днях ехал по трассе т +30 машина черная , был установлен на 1/3 оборота, было достаточно холодно., компрессор включался реже соответственно расход меньше.

[TO-13]

Andrey96, если б этот резистор можно было бы вывести наружу, тогда да, а так "черная коробочка" у меня всегда была спрятана за бардачком (и сейчас то же).
Я сейчас думаю как привязать резистор к ручке регулятора печки.

[R6MF49T2]

TO-13, Закзал кондиционер, тоже обдумываю как избавится от этой коробочки. Пока планирую выкинуть ручки управления печкой, вместо них поставить энкодеры. На тяги печки и заслонки поставить эл.приводы и микроконтроллером реализовать климат контроль, температуру выводить на ГУ. Данная коробочка как я понимаю представляет из себя обычный термостат? как только температура достигает определенного порога включается компрессор. Вопрос только насколько вредно для компрессора частые включения/выключения? Нужно ли делать разные пороги для включения/выключения? И какое назначение коричневого провода? Минус всей схемы управления идёт через датчик давления на минус АКБ и отрезается при отсутствии давления?

[TO-13]

Сообщение от R6MF49T2

Данная коробочка как я понимаю представляет из себя обычный термостат? как только температура достигает определенного порога включается компрессор.

Наоборот, пока tº не достигла определенного минимума, "коробочка" молчит и компрессор работает, как только tº опустилась до уровня срабатывания, на выходе №7 микросхемы LM393 появляется отрицательный потенциал и запирает транзистор VT1, компрессор отключается.

Сообщение от R6MF49T2

Вопрос только насколько вредно для компрессора частые включения/выключения?

Это Артур ФРОСТ лучше знает, могу сказать, что интервалы между вкл/выкл компрессора довольно длительны.

Сообщение от R6MF49T2

Нужно ли делать разные пороги для включения/выключения?

Схема уже имеет температурную инерционность, в противном случае был бы дребезг на пороге вкл/откл.

Сообщение от R6MF49T2

И какое назначение коричневого провода?

В начале моего сообщения есть ссылка на другое мое сообщение (стр.50, пост №497).

Сообщение от R6MF49T2

Минус всей схемы управления идёт через датчик давления на минус АКБ и отрезается при отсутствии давления?

стр.49, пост №484

[R6MF49T2]

Сообщение от TO-13

В начале моего сообщения есть ссылка на другое мое сообщение (стр.50, пост №497).

Ну температурная инерционность как я понимаю реализована только на том что испаритель вместе с датчиком довольно долго нагревается/охлаждается. Не подскажете приблизительное время между включениями/выключениями на максимальной скорости обдува на минимальной температуре? И вопрос к Артуру ФРОСТ, какое максимальное возможное время работы компрессора без остановки?

По поводу коричневого провода. В вашей упрощенной схеме я бы повесил диод на сине-белый провод. Просто допустим ДВС холодный, и включен кондей. Соответственно терморегулятор откроет транзистор на землю, но при этом ЭБУ может поддерживать высокий уровень, получится КЗ. Хотя опять же если в ЭБУ схема с открытым коллектором то это излишне.

[TO-13]

Сообщение от R6MF49T2

Ну температурная инерционность как я понимаю реализована только на том что испаритель вместе с датчиком довольно долго нагревается/охлаждается.

Нет.
Схема терморегулятора Фрост - это типичный двухуровневый компаратор на операционных усилителях (в одном корпусе LM393 - 2 ОУ) с температурным интервалом в 2 - 3 градуса.

Сообщение от R6MF49T2

Не подскажете приблизительное время между включениями/выключениями

Могу сказать только, что временной интервал отключения компрессора 1 - 2 минуты, а рабочий интервал довольно длителен - вентилятор на двойке, резистор на 2/3 оборота, машина черная (пример с прошлого лета).

Сообщение от R6MF49T2

По поводу коричневого провода.

На управляющем проводе с ЭБУ, какое либо напряжение отсутствует пока ДВС холодный, при перегреве ДВС, там просто появляется "земля".

Я уже неделю катаюсь с измененной схемой.

[Andrey96]

Сообщение от TO-13

Это Артур ФРОСТ лучше знает, могу сказать, что интервалы между вкл/выкл компрессора довольно длительны.

Артур все таки как влияет частота вкл/откл ,на ресурс компрессора.

[gorser]

Сообщение от TO-13

Теперь я выкладываю практический, рабочий вариант...
Полная схема терморегулятора Фрост (может кому понадобится):

Непонятный момент с массой:
6679.gif

Хотя, здесь - адекват:
6678.gif

Сообщение от TO-13

Упрощенная схема с изменениями

И здесь, клемма 87...
6675.gif

А должно, 86?
6677.gif

[TO-13]

Сообщение от gorser

Непонятный момент с массой:

Это не масса, а общий провод внутри черной коробочки, который подсоединяется к массе через датчик давления.

Сообщение от gorser

А должно, 86?

Да, точно, ошибочка вышла.