После фрезеровки ГБЦ шестерня ГРМ опускается вниз и при натяжке ремня распредвал начинает работать с опозданием (клапана открываются позже) ,а используя разрезную шестерню можно сдвинуть разпредвал и отрегулировать по перекрытию клапанов так как должно быть.
После фрезеровки ГБЦ шестерня ГРМ опускается вниз и при натяжке ремня распредвал начинает работать с опозданием (клапана открываются позже)
Может я чё то не понимаю, но сопряжение к/вала и р/вала идет через зубчатый ремень, если все выставлено по меткам, там хоть опускай, хоть подымай - никакого влияния не будет.
__________________
"Мондео (2013г.в.) обладает выдающейся управляемостью,его как будто приклеили к дороге...всё,больше в данном авто относительно гранты плюсов-то и нету" (С) real-propan
Может я чё то не понимаю, но сопряжение к/вала и р/вала идет через зубчатый ремень, если все выставлено по меткам, там хоть опускай, хоть подымай - никакого влияния не будет.
Смею не согласиться, у меня авто стал со временем тупить при разгоне, так вот оказалось что ремень грм значительно ослабился (растянулся), при оттягивании его в ту или другую сторону в том месте, где проверяют натяг поворачивая на 90 градусов. После натяжки ремня до нормального состояния результат превзошел все ожидания, аппарат попер как прежде. В случае с железной прокладкой и шлифовкой головки тоже требуется корректировка меток, лучше всего разрезной шестерней, если не сделать этого метки не будут совпадать (они и так то на всем стандартном оставляют желать лучшего).
Может я чё то не понимаю, но сопряжение к/вала и р/вала идет через зубчатый ремень, если все выставлено по меткам, там хоть опускай, хоть подымай - никакого влияния не будет.
Ремень зубчатый. Если оба шкива выставить по меткам, то может получится смещение в ползуба т.к. одна сторона ремня всегда натянута и там получается дискретный шаг = шагу зубьев ремня. А ремень практически не тянется (с ростом натяга).
Легко представить, как смещая вниз верхнюю шестерню и удерживая натяг с одной стороны нам придётся крутить верхнюю шестерню. Если сместим больше, чем на ползуба, то можно на 1 зуб переставить и тогда дальнейшее сближении будет опять выравнивать метки и так периодически +/- шаг в ползуба
ЗЫ: пол зуба = это половина длины от "полного периода" т.е. (зуба + впадины)/2. Его наверное назвал не правильно "ползуб", но смысл вроде понятен
Последний раз редактировалось www-shurik; 27.06.2014 в 15:24.
Легко представить, как смещая вниз верхнюю шестерню и удерживая натяг с одной стороны нам придётся крутить верхнюю шестерню.
Да. Догнал.)))
__________________
"Мондео (2013г.в.) обладает выдающейся управляемостью,его как будто приклеили к дороге...всё,больше в данном авто относительно гранты плюсов-то и нету" (С) real-propan