Тюнинг впуска/выпуска

[TO-13]

Сообщение от www-shurik

65,2 / 0,8 = 81,5 л.с. (двиг у меня 87 л.с.) - но то ли погрешность, то ли он мощность свою не набирает

А обороты при этом какие были?
В мурзилке написано 87л.с. при 5100об.

[www-shurik]

Обороты были порядка более 5000
А так два графика на экране было (впуск и обороты) и при наборе оборотов это было пиковое значение - посмотрю потом ещё раз точнее функцией обратный отсчёт, чтобы зависимость от оборотов можно было прорисовать.

На 16v двигателях пишут до 300 кг в час расход бывает (98 сильных вроде двигателях - условно расход в кг/час делят на 3)
Тут бы статистику от других владельцев - лучше фото графика с БК.
Думаю несколько вариантов снять - расход/Обороты расход/дроссель расход/время впрыска расзод/расход топлива л/час
Потом поглядеть с какого более наглядно выходит.

Я потом попробую ещё раз проехать без фильтра (чтобы предельные значения получить). До этого сравнивал по разгону - прирост по времени "разнгон до 100 км/ч + 0,7 сек был)

И конечно надо не забыть максимальный расход воздуха с новым фильтром, чтобы его загрязнённость со временем оценивать просто нажав педаль в пол.

Добавлено через 1 час 43 минуты
Нашёл на драй2 данные с приоры 98 сильной
Это до установки паука и прямотока и после.

При температуре за бортом в 25 градусов до установки было 268 кг*ч, после- 281 кг*ч. Мерялось на третьей передаче в отсечке. С мотором больше ничего не делалось на данный момент, фильтр стандартный.
Кстати, на прошлой Приоре зимой смотрел МРВ на стандартном моторе- было 298 кг*ч- зимой воздух заметно плотнее.

Взял из комментов

268 на стоке 98сильном в принципе пропорция идёт с моим расходом - точность 1-2%

(268/234,7)*87 л.с= 99,34 л.с
98/(268/234,7)=85,8 л.с.

Если расход воздуха делить на 2,73 - для двигателей с примерно схожим КПД (по сжатию, УОЗ под 95 бензин) - то выходит эмпирическая формула мощности: расход по БК (кг/час)/2,73= мощность

[luchsergey]

Фотографии в альбоме «Неразобранное» Luchsergey на Яндекс.Фотках



[more]


Добавлено через 6 минут

Сообщение от www-shurik

Видел кстати вариант установки штатного фильтра форд фокус 2 на лады

нет номера в экзисте сего девайса?

[Epidemic]

Сообщение от Diman

Боже мой, нештатные? У тебя же лада, помоему там и по штатным пару заусенов бы неплохо сточить) У меня стоял субару коллектор. идеально встал, ни мм зазора, мож мне повезло...

Есть у меня одно местечко, где надо срезать немного лишнего Язычок центральной консоли не садится в паз и торчит. Все забываю сделать. Но это косяк завода, который на... отвали делал мою машину. Торопились видать, кузов из первых тысяч.
Про тюнячки, у меня знакомые которые имели дела с различными обвесами и бамперами вечно что-то там допиливали, подрезали, подгоняли. Даже тупо пластик не могут стабильно отливать.

Добавлено через 1 минуту
luchsergey, зря резонатор на атмосферном моторе выпилили.

[www-shurik]

Сообщение от luchsergey

нет номера в экзисте сего девайса?

Не, нету. На драйв два увидел фф2 - стал искать что за фф2 - нашёл отчего (форд фокус 2).
По площади он больше нашего, и по ценнику тоже больше.
Но без корпуса боюсь, случайно повредится и нет защиты от прямой влаги .

На фото 1 кстати вариант надо будет попробовать по расходу воздуха - а так он по звуку из под капота на низких частотах не мешает?

[luchsergey]

Пока не выдолбил кат и не выфрезал резонатор недавно , ездил год с лишком с оптимизированным воздуханом - по звуку всаса ни шипения ни чего другого , по сравнению со стоком не добавилось.

у меня колесья 185\70р14 и экстерьер выровнен

(клирен 23 см сейчас-больше чем у будушей кал-кросс )

Фотографии в альбоме «Неразобранное» Luchsergey на Яндекс.Фотках



по трассе валит очень неплохо.

Добавлено через 8 минут
Alco MD-5294 Фильтр воздушный двигателя 518,09р.

TSN 9.1.72 Фильтр воздушный двигателя 220,98р.

Оплатил второй.

[www-shurik]

В плане внешнего вида я что то даже не заморачивался с клиренсом.
Но просадить сложнее (пружины надо другие). По ямкам лучше будет на отбой запас.

[luchsergey]

меня конечно не внешний вид волнует(мне он фиолетов вообще) , а клиренс и функционал.

если б морда пошла на взлёт поставил бы домики назад,но пока всё в горизонте.

[www-shurik]

Сегодня вечером сделал "заезд" со снятием показаний по БК - разгон с места до 100 км/ч.
Возле дома - (не стал греть двиг до +85С, хотя надо будет повторить, только отобрать нужные графики).
Это практически сток (не считая отпиленного наконечника впуска ))) )
Будет как отправная точка. Потом сниму уже графики на4й (будут более пологие) с педалью в пол.

Вот что вышло:
Вложение 13441
Вложение 13440
Вложение 13439
Вложение 13443
Вложение 13444
Вложение 13445
Вложение 13446

По расходу воздуха и расходу бензина
232,8 / (25,1*0,71) = 13,06 к 1. Для полной мощности желательно 12,4 к 1
Да и 13,06 могло выйти из-за недогретого мотора (в калибровках есть поправка предела обогащения относительно ТОЖ). А так для евро-4 кажется циферка эта 13,4 (где то на сайтах чиптюнинга видел)

Днём расход воздуха был 234,7 - в принципе для предленых режимов погрешность менее 1 %

По расходу воздуха можно выводить мощность, по графику оборотов и расходу можно вывести момент

Т.е. без стенда перед тюнингом (не меняющим КПД двигателя - то же сжатие, тот же УОЗ, та же смазка, то же топливо - по максимому сохранив остальное) можно зарисовать и после - это будет точнее, чем измерения пятой точкой.
Кстати Твпуска резко падает - это к теме холодного впуска, даже за 10 сек видна разница. На улице было +21С

[www-shurik]

Пока сам усмотрел, что курсором надо было поглядеть УОЗ - он на 3й вообще держался. Пик при сбросе газа, когда обороты падали.

Нужен расход топлива, обороты, УОЗ. Твпуска, ТОЖ, Твозд - можно снять в цифровых параметрах (9 шт на экране).
ДК1 в принципе показывает, что при разгоне регулирования по ДК нет и его график не нужен.
Время впрыска мало о чём мне говорит (разве что о производительности форсунок можно судить, если с кем то сравнивать).

И сами графику буду делать по 1 на экран - более детально можно будет с него в маштабе построить результирующий. Если коэфф. для расчёта мощности подобрать более менее точно (пока 2,73 вышел) то с графика расхода/обороты рисуется график мощности от оборотов и в том же Excel можно посчитать таблицу и вывести график момента. Для построения графика в режиме обратного отсчёта можно курсором смотреть числовое значение каждого параметра с большей точностью (чем визуально) с мелким шагом.

Дроссель на 3й передаче даже до конца открыться не успел - тут я понимаю любителей тросика.

И на половине экрана я отключил зажигание, но пока погас виртуальный замок график просто полз.