Тюнинг впуска/выпуска

[TO-13]

Сообщение от www-shurik

формула одна - это сила*скорость. Для об/мин делим на 60, будет об/сек, умножаем на 2 пи и на 1 метр - это длинна окружности радиусом 1 метр, этим переводим момент Ньютон на метр просто в вектор силы в Ньютонах) и теперь умножаем на эту силу = будут Ватты. Делим на 1000, будут кВт.

0,14*М*об./1000=л.с. )))
Но это если снимать показания с коленвала, а на барабанах мы имеем еще трансмиссию и колеса, а на улице еще и лобовое сопротивление и неровную дорогу
Поэтому формула не сходится с барабанными графиками и уличными показаниями.

[www-shurik]

Кто эти данные выдаёт предположительно должны снимать с мотора. Иначе придётся снимать момент с колёс тоже - обычно стенд строит оба графика одновременно, а в рекламных целях выгоднее показать большие циферки (хотя в плане налогов я не уверен, есть или нет требования как снята мощность двигателя?? Запись в СТС - со включенным кондеем и фарами авто имеет 99лс ))) ).

Многие тестеры калибруют стенд под заявленную мощность/момент и снимают с колёс (это было на ютюбе слышно при снятии графиков на стингере). Погрешность на то, что КПД трансмиссии линейно на всех оборотах вне зависимости от момента - я вот лично не особо в резине уверен.

[www-shurik]

Кстати в формуле мощности куча констант и для удобства можно так:
N=Mкр*n/9549, где N-мощность, Мкр — момент в Нм, n — обороты в минуту.

И для двух разных движков гранты нашёл моменты (вроде как точки сняты со стенда и построены графики). Относительно этого графика уже можно построить свой расход воздуха. Если мой график можно будет наложить на этот, то для моего ДМРВ я посчитаю перевод расхода воздуха в мощность

синий-11186 красный-21126
На 5700 у меня был расход 246 т.к. почему то подумал что это глюк ДМРВ и исправил на ноль - между двух сосендних, реально там какой то резонансный подскок впуска был - после него и надо переключаться (при разгоне на стоке).

Добавлено через 17 минут
Наложил графики, получилось, что после 5000 об/мин у меня не было такого резкого падания расчётного момента. Может на высоких оборотах ДМРВ приверает (сильно инертен - надо будет сегодня снять показания хотя бы 3й или если позволит дорога на 4й), или может потому что затычку я отпили на впуске. Реально надо её заткнуть проехать и открыть проехать для сравнения на 5000 и выше.

Правда ещё бы провод от мультитроникса к замку зажигания кинуть (или хотя бы временно на +12), а то виртуальный замок при отключении долго тормозит, из-за этого не могу включить функцию обратный отсчёт некоторое время и весь график уползает.

[www-shurik]

Снял на 3й, но т.к. собрались на работе сегодня банкет делать, машину с записями (пол листа записей) поставил и сам уже на велотранспорте ))

Что удивило, дроссель показал новое значение 84% после 4700 об/мин, в которое он упёрся. Даже не знаю что там за борьба за экологию таким образом, чтобы не давать дросселю открываться или из-за жары на улице он решил ограничить мощность по Твпуска . Расход воздуха предельный вышел 229. Раньше было всегда 87% и один раз за все полгода вчера при разгоне получил 88% открытия - может во что то там заслонка упирается ???.
Твпуска была +27С. ТОЖ +82С. На улице +26С (по сайту рп5 максимальное)

При тапке в пол на 1100 об/мин дроссель сразу переходит на 40%, после чего почти линейно открывался до 4700 и с 4700 до 5300 держался на 84%. Дальше условия города не для теста (пара тихих кварталов закончилась на 120 км/ч).
УОЗ в среднем рос от 19,5 до 21,5 с 3000 до 5500 (шероховатый график), как то под смесь что ли он корректируется на каждом такте.

С БК тож разобрался, надо виртуальный замок принудительно отключать, чтобы не ждать 30 сек и потерять пол графика.

При стоянке с кондеем Твпуска поднимается до +70С. После 1,5км под 60 км/ч падает до +40С - думаю может район датчика теплоизолятором обернуть, а то на хх он может просто прогревается. Тут дело не в холодном впуске, а в искажении температуры впуска (на неё поправка своя есть у ЭБУ).

[Epidemic]

Что по теме сужения впускного тракта, написал в службу обратной связи ВАЗа, зачем оно нужно и какой смысл несет.

28.06.14
"Добрый день. На автомобилях Лада Гранта имеется система забора холодного воздуха. Однако на окончании патрубка забора воздуха около радиатора есть вкладыш, в котором имеется внушительное сужение впускного тракта. Многие владельцы спиливают сужение, либо полностью вынимают вкладыш. Подскажите назначения данного сужения? Спасибо."

04.07.14
"Добрый день, Максим! Вкладыш является резонатором и служит для уменьшения шума, создаваемого всасываемым воздухом. "

[luchsergey]

Опять обманули нас браты:

На моем полностью спиленном ниже фильтра водухане нет шума никакого,хотя я ожидал сипения , а вот нету , тк площадь забора теперь размером во весь фильтр.


Фотографии в альбоме «Неразобранное» Luchsergey на Яндекс.Фотках


ну и соответственно сопротивления не стало на всасе от узкой трубки да ещё заткнутой затычкой почти наглухо. ТЕ двигло сосёт больше воздуха и соответственно под него льёт больше бенза и табун коней стройнее от этого.

Для не понимающих об чём базар : попробуйте зажать свой нос при вдохе.А лучше вставить в нос сперва длинный тонкий шланг и почти наглухо зажать его конец.

[Epidemic]

Сообщение от luchsergey

Опять обманули нас браты:

На моем полностью спиленном ниже фильтра водухане нет шума никакого,хотя я ожидал сипения , а вот нету тк площадь забора теперь размером во весь фильтр.

Инженеры продумывают все с большим запасом и, как правило, для различных ситуаций и погодных условий. Плюс замеряют аппаратурой.
К слову говоря шипение есть даже с узкой горловиной, не говоря уже о спиленной. Услышать очень легко, открываем капот и просим кого-нибудь погазовать активно. Тот еще питон проснется под капотом

Добавлено через 3 минуты

ну и соответственно сопротивления не стало на всасе от узкой трубки да ещё заткнутой затычкой почти наглухо.

Ну и сосет теперь горячий воздух. Что толку? Увеличиваем площадь забора воздуха, но тянем при этом кипяток.

тк площадь забора теперь размером во весь фильтр

Пропускная способность магистрали измеряется в самом узком месте. Если бы весь впуск был размером с короб, тогда да. А так, все равно за коробом идет сужение. Ваша доработка сравнима с установкой нулевика.

[luchsergey]

В основном мне нужен был легко снимаемый одной рукой за секунду воздухан для доступа к щупу акпп.

Вы в курсе откудова берёт воздух штатный забор?

Не теоретически а практически видели это место и направление забора?

чтоб Вы не попали опять в просак вот вам морда нашего авто:

Фотографии в альбоме «Неразобранное» Luchsergey на Яндекс.Фотках




где тут забор холодного воздуха?
шипит воздух проходящий сквозь узкий зажатый проход с большой скоростью при большой площади прохода скорость потока на порядки меньше и нет шипения поэтому.

Пропускная способность магистрали складывается из суммы сопротивления самой магистрали (длина,диаметр,расход...) и всех местных сопротивлений : типа загибы,сужения и тп.

каждый загиб,поврот,сужение-это дополнительное местное сопротивление.как и удлинение всей магистрали.

[Epidemic]

где тут забор холодного воздуха?

По вашему он обязательно должен выходить на "улицу"? Ну, для сравнения, температура на впуске у Гранты при +31 на улице (в тени), на стоящей машине 39-40 градусов. При том, что машина стояла на солнце в момент замера.

[www-shurik]

Забор из щели над радиатором, температура впуска падает быстро при двидении быстрее 50 км/ч почти до уличной.
Если есть БК, нужно посмотреть как с пиленным боксом для фильтра будет, было бы интересно.