Я конечно дико извиняюсь, но по вашему фильтр должен выполнять только роль масленого буфера...?!
Хотелось бы напомнить, что основное назначение м. фильтра - это фильтрация масла, а обратный клапан это, так сказать, вторичная функция! Поэтому считаю, что данный метод - бред сивого мерина! Допустим: клапан работает, а фильтровочного материала вообще нет, или он через 1000км начнет сам загрязнять масленные магистрали ворсом и тд., тогда что???
Повторюсь, фильтр должен фильтровать и поэтому стоит выбирать качественный, оригинальный продукт (известных производителей), а не свистеть и пускать слюни в китайское го..но!!! Более того, это не гигиенично ))
Конечно, сам фильтр желательно должен быть качественный - известных производителей, но при этом даже у них есть брак,который характеризуется неисправным клапаном и тогда получается так, что при пуске у мотора масляное голодание(пока насос накачает пустой фильтр и дальше в пустую магистраль).Поэтому даже в фильтр известных производителей можно и "свиснуть" подложив салфетку.
P.S. знакомых много с машинами и каждый использует фильтр той или иной марки (дешёвые и дорогие) и как-то ни разу не встречал расслаивания фильтрующего элемента, а вот горящую лампочку давления масла по 5сек и более при пуске движка со стуком гидрокомпенсаторов в этот момент наблюдал не раз.
тогда что???
Древовидный вид