Выбор зимних шин - Архив

[vess]

bombas, бытует мнение, что с ростом удельного давления усиливается деформация опорного грунта, поэтому зацеп лучше, ну и типа узкое колесо испытывает меньшее сопротивление при качении с глубоким погружением в грунт.
При этом, никто вообще не учитывает принципов работы современных зимних шин и физических свойств того же снега. На Снежинке люди до сих пор ездятё штоле.

[andy905]

Возможно вопрос покажется глуповатым,но тем не менее. Кто-нибудь учитывал при покупке скоростной индекс шины ? ( S,Q,R,T,H и т.д.) С одной стороны, чем больше, тем лучше, и, очевидно дороже. С другой рекомендуемый индекс для Гранты T и H. С третьей, зимой ехать быстрее 140 как-то неправильно, а быстрее 170 вроде-бы и невозможно. И последнее : грядет " Его Величество Техосмотр". Извольте Т или Н. Всем спасибо. Кстати, подумываю о Кумхо.

[vess]

С одной стороны, чем больше, тем лучше, и, очевидно дороже. С другой рекомендуемый индекс для Гранты T и H. С третьей, зимой ехать быстрее 140 как-то неправильно, а быстрее 170 вроде-бы и невозможно.

Пруф по теме

[andy905]

Сообщение от vess

Пруф по теме

Спасибо за исчерпывающий ответ.

[bombas]

Сообщение от vess

bombas, бытует мнение, что с ростом удельного давления усиливается деформация опорного грунта, поэтому зацеп лучше, ну и типа узкое колесо испытывает меньшее сопротивление при качении с глубоким погружением в грунт.
При этом, никто вообще не учитывает принципов работы современных зимних шин и физических свойств того же снега. На Снежинке люди до сих пор ездятё штоле.

В теории, колесо продавливает снег до твердого основания. Продавленный снег не служит никакой основой для сцепления, а тупо размалывается и выкидываетс , и тут уже влияет рисунок и количество шипов. При большом снеге я считаю основные показатели это ширина резины и клиренс авто, сами шипы почти у всех фирм одинаковые. По этой причине я за 185 профиль.

[d1m]

Сообщение от bombas

В теории, колесо продавливает снег до твердого основания. Продавленный снег не служит никакой основой для сцепления

Вот 175 как раз и легче продавит снег до твердого основания, чем 185.

[vess]

В теории, колесо продавливает снег до твердого основания.

Вернее, спрессовывает снег в пятне контакта.

тупо размалывается и выкидываетс

Для этого нужно чтобы началось проскальзывание колеса относительно "твёрдой поверхности". На скоростях свыше примерно 50км/ч средний гражданский водитель из развившегося бокового скольжения машину вывести не в состоянии.

сами шипы почти у всех фирм одинаковые.

GoodYear Arctic Ice

ContiIcecontact


Gislaved NF-100


Hakkapeliitta 4х поколений


"Второй эшелон" типа Нордмана, Кордианта, Йоки, Кумхо и т.п. - те да, почти одинаковые у всех с верхней частью как у Хакки-2

На сегодня самая большая площадь сечения шипов в пятне контакта, вроде у Хакки-8 и Контиайсконтакта. У H8 шипов на треть больше, но они вдвое мельче чем у контика.
Гвозди работают по льду. Оледенелый асфальт это в общем тоже лёд.