Отзыв/перепрограммированию ЦБКЭ

[destin]

Сообщение от trek

Ничего ни переключатель, ни провода не срежут. Вы ведь ток через провода и через подсоединение источника тока меряли. На Мерседах в древние времена было общее реле поворотов дворника и заднего обогрева. Все силовые реле в общем блоке были контактные. Подозреваю, что немцы и в восьмидесятые могли ключей транзисторных напихать. Для них надежность важнее.

Лампочку я мерил мостовым измерителем, а ток через разогретую лампочку мультиметром с толстыми проводами. Автомобильная проводка имеет конечное сопротивление. Сопротивление 5 метров медного провода диаметром 1мм примерно 0.11 Ом, 0,5мм - 0,4 Ом, сопротивление кузова тоже конечное. Вот эти небольшие доли Омы и ограничивают согласно известному закону. И чем сильнее ток - тем больше. По поводу контактов - грязь, окисление, площадь соединения. Реле - тоже самое.
Мы этого естественно не замечаем, поскольку процесс этот длится миллисекунды, после чего спираль увеличивает сопротивление в боле чем 10 раз. Современные полевые транзисторы выдержывают ударные токи в 10 и более раз выше максимальных рабочих. А зимой гена немного поддаёт напруги, а спирали медленнее нагреваются. И для мелких умных ключей с номинальным током в 6А это становится смертельным. Хотя до 60 должны выдерживать. Но это уже к инженерам установившим их в ЦБКЭ - ведь других проблем с ним не всплыло вроде.

[trek]

Сообщение от destin

Лампочку я мерил мостовым измерителем, а ток через разогретую лампочку мультиметром с толстыми проводами. Автомобильная проводка имеет конечное сопротивление. Сопротивление 5 метров медного провода диаметром 1мм примерно 0.11 Ом, 0,5мм - 0,4 Ом, сопротивление кузова тоже конечное. Вот эти небольшие доли Омы и ограничивают согласно известному закону. И чем сильнее ток - тем больше. По поводу контактов - грязь, окисление, площадь соединения. Реле - тоже самое.
Мы этого естественно не замечаем, поскольку процесс этот длится миллисекунды, после чего спираль увеличивает сопротивление в боле чем 10 раз.

Дык и я о том же. Метр проводки до передней левой лампочки, к задней левой тоже покороче провод будет, чем к правой. В мультиметре шунт стоит. Какое никакое но сопротивление. Провода от прибора опять таки шунту не золотом припаяны. Согласитесь что это все ни о чем.
Суть то в том, что завод пытается продлить ресурс заведомо неработоспособного элемента. Никаким другим словом массовые отказы не объяснить.

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от вюв

На Приорах может и на виду, не знаю.

Один саморез у боковинки центрального тунеля, и разъем с проводами от поворотов на виду.

[destin]

Сообщение от trek

Метр проводки до передней левой лампочки

минимум 2(со всеми изгибами и загибами)

Сообщение от trek

к задней левой тоже покороче провод будет

от торпеды до зада 3 метра, и минимум 4 метра провода до левого фонаря.

Сообщение от trek

В мультиметре шунт стоит

сопротивление разогретой лампочки - 6~7Om, сопротивление шунта 0.01Om - соотношение 600-700 раз, провода мультиметра 4мм2 длинной полметра, сопротивление 2 проводов ~0.01Om? Т.е. суммарная вносимая погрешность в измерения порядка 0.3%. длина дорожек от шунта до гнезда минимальна, как и сопротивление которое гораздо меньше сопротивления шунта.
Да, может быть это всё ни о чём, это просто был анализ неисправности и их возможной причины. Кстати проблема с этими элементами не только у нас - но и у них http://www.lada-granta.net/showpost....3&postcount=58

[trek]

Была бы у меня Гранта с ЦБКЭ при первом же глюке повороты посадил бы на обычное реле. С другой стороны был бы мотор 126 - все ТО проходил бы исправно. Пусть бы мучились за зарплату сервисмены с этим монстром, громко поминая добрым словом конструкторов за организацию доступа к навесным агрегатам.