Помпа - Архив

[makc]

На грантовском двигателе применен новый кожух ГРМ. Интересно придется ли кожух снимать полностью, в том числе и шкив ГРМ, чтобы поменять помпу?

[Zensor]

Компоновка привода ГРМ от старого мотора ничем не отличается.

[zyph.ru]

Сообщение от Zensor

Компоновка привода ГРМ от старого мотора ничем не отличается.

Т.е. с эксцентриком и ручной регулировкой?

[Zensor]

Я имел ввиду по расположению водяного насоса и влиянию крышки на ремонтопригодность.. А автомат натяжителя приоровский стоит.

[zyph.ru]

Сообщение от Zensor

А автомат натяжителя приоровский стоит.

Ясно.

[mahi-191]

а как определить неисправность помпы?

[gorser]

Сообщение от mahi-191

а как определить неисправность помпы?

Гремит
Перегревается двигатель
Двигатель не работает (не заводится)

По-моему так.

[Ральф]

у меня на ваз-2105 , гремела, но негрелась,

[trek]

mahi-191, Если увидите пар над передней частью двигателя в районе крышки ГРМ, первый тревожный признак - потек сальник, дальше до разрушения подшипника дни останутся.

[Serg901]

При каждой смене масла в ДВС (ТО) проводить осмотр помпы (и всего привода ГРМ). При этом прослушивают шум вращающихся подшипников с помощью стетоскопа или трубки на ХХ.

Про шумы подшипников

Правильно смонтированные и хорошо смазанные подшипники при работе создают тихий, непрерывный и равномерный шум. Свистящий шум свидетельствует о недостаточном смазывании или наличии трения между соприкасающимися деталями узла. Звенящий металлический звук может быть вызван слишком малым зазором в подшипнике. Равномерный вибрирующий звук вызывается попаданием инородных частиц на дорожку качения наружного кольца. Шум, возникающий время от времени при неизменной частоте вращения, свидетельствует о повреждении тел качения. Шум, проявляющийся при изменении частоты вращения, может быть обусловлен повреждением колец в результате монтажа или наличием усталостных выкрашиваний на поверхностях качения. Стучащие звуки возможны вследствие загрязнения подшипника. Неравномерный громкий шум создают сильно поврежденные подшипники.

http://ukrmashservis.com.ua/monpodshipn.html

[свернуть]

Проводить ТО для ДВС, ориентируясь на пробег авто, не всегда корректно. Поездки в городе с пробками и заторами, напоминают работу ДВС на стенде. Час в пробке, по пробегу, не равен часу передвижения по трассе. И у каждого авто свой режим эксплуатации, но он в основном стабилен на протяжении определенного времени. Зная ср. скорость за несколько мес./год, можно подсчитать кол-во моточасов и перевести/скорректировать к рекомендуемым срокам (в км. по сервисной книжке). Согласно методике ресурсных испытаний, 120 моточасов - это 10 000 км пробега авто, в режиме «трасса».

Пример расчета

Т.е. 10000 км. / 120 м.ч. = 83,33 км/ч
Допустим, ср. скорость авто 35 км/ч., пробег авто 40000 км
40000 км. / 35 км/ч. = 1142,86 м.ч. - время работы ДВС
1142,86 м.ч. * 83,33 км/ч. = 95234,29 км., т.е. приближается замена роликов, помпы и ремня ГРМ, несмотря на показания одометра. Или "сталинград".

Можно посчитать поправочный коэффициент
83,33 км/ч. / 35 км/ч. = 2,38

При такой ср. скорости (35), очередность смены масла в ДВС (15 т.км. +/- 500 км), получается через 6300 км. (15000 км. / 2,38)

[свернуть]

Это будет точнее, чем общие рекомендации о сокращении сроков в зависимости от характера эксплуатации авто. Опорный ролик на своем авто менял на 31 т.км. (сильный люфт), помпу чуть позже (засвистела). Ср. скорость авто за несколько лет - 23 км/ч. (по МК).

Прошу прощения, что не совсем в тему.