Аккумулятор (тип, эксплуатация, зарядка) - Архив

[Limon33]

делая своего рода КТЦ

Что за абревиатура?

Предложили поставить доп. реле с тумблером

Это все равно из аналогии: заряди и ездий.

С тех пор я не стал париться ,и заряжать АКБ

Ну если для вас АКБ как лампочка в подсобке, то можно и не париться, в принципе.
В принципе и на весь авто это подход разместить можно.

[trek]

Дык нагретый генератор сам напряжение сбрасывает. Причем тут КТЦ.
Зарядка АКБ это священная корова автолюбителя.
Поставили производители "огороженную песочницу для длинноруких деточек". Потратились на песочек, зато уверены что ничего карапузы не сломают. Батарейки изначально недорогой жертвой выбраны.
Можно с ними делать все что хочется. Любые теории в жизнь претворять, автомобилю этой возней ущерб нанести трудно. Особо упертые ухитряются зарядить батарейку в обратной полярности, и все таки нанести значительный ущерб автомобилю. Но к счастью таких талантливых идиотов не слишком много на свете.

[Limon33]

Дык нагретый генератор сам напряжение сбрасывает.

не надо про проводимость и т.п. в зависимости от т-ры.
а шо такое КТЦ все-таки?

Зарядка АКБ это священная корова автолюбителя.

Как закон Ома. Не уважаешь, будь здоров. Т.е. готов ко всему.

[trek]

Подсмотрел в 390м сообщении на предыдущей страничке эту самую КТЦ. Вот по закону Ома не надо топтаться грязными сапогами. Он однозначен, и кучи толкований не имеет. Наблюдал много аккумуляторов. Которые не трогают, те работают себе весь срок, которых мучают гиперзарядами быстро угасают. То же самое что клапаны каждую неделю регулировать, с записью зазоров в тетрадку.

[Limon33]

Подсмотрел в 390м сообщении на предыдущей страничке эту самую КТЦ.

И я это видел. Только не понял расшифровки. Типа температурная зависимость РН? Вот это и хотел узнать от автора поста.

Добавлено через 1 минуту

Вот по закону Ома не надо топтаться грязными сапогами.

Никто и не собирался! Это же закон!

[trek]

Канешна. Закон Законов. Напряжение само по себе. Сопротивление само по себе. Ток производное от обоих. Закон Вубриджа тоже Закон. Батарейка по нему берет столько, сколько ей надо в данный момент. КТЦ как я понял контрольно тренировочный цикл. Разряжаем. Заряжаем до одури напряжением 16,5. Иначе он окоянный амперы глотать будучи заряженным не желает, желательно в правильной полярности. Делаем отметку в тетрадке, типа аккумулятор к зиме подготовлен. Как то так.

[www-shurik]

Сообщение от Сергей Запара

А иногда вообще отключает заряд ,делая своего рода КТЦ.

Это вероятно особенность КЗАТЭ - как говорится на скорость не влияет.
Вчера уделил время и поглядел график по БК. С прогревом подкапотного и генератора (зимой конечно какой там прогрев) с 14,6В до 14,5В упало напряжение бортовой сети, дальше в течении 10 минут работы гарафик шёл прямой линией. Я даже на нейтрали пробовал раскручивать мотор до 5500 и отпускать газ - не на 0,1В напряжение не дрогнуло - хороший АКБ и генератор наверное, думаю так и должны быть без всяких КТЦ и провалов. Генератор Бош.

[Limon33]

КТЦ как я понял контрольно тренировочный цикл.

Спасибо. Как сам не догадался.

Это вероятно особенность КЗАТЭ - как говорится на скорость не влияет.

не факт.

Я даже на нейтрали пробовал раскручивать мотор до 5500 и отпускать газ - не на 0,1В напряжение не дрогнуло - хороший АКБ и генератор наверное

РН Грант-Калин в последнее время радуют. Термокомпенсация в них присутствует однозначно. Позвольте немного из практики былых времен. Была 21013 (европа). Зимой хорошо. летом АКБ выкипает. купил новость рынка-БК. Напряжение бортсети 14,1 (европа). Поехал на рынок, купил наше РН. Показало 13,9. с тех пор у меня было ДВА реле. Одно зима, другое лето.
Конечно мой опыт на сегодня не совсем актуален. Но место нахождения генератора , РН и АКБ в подкапотном пространстве различаются. Завод старается эти нюансы минимизировать. Но некоторая забота об АКБ не помешает. Тем более тем, кто авто эксплуатирует в городе.

[trek]

Хороший регулятор. Генератор вторая копия боша не очень плох. Слабое место контактные кольца. Непонятно из чего их делают, но вынашиваются они быстрее графитовых щеток. К моменту критического износа щеток генератор в группе риска - на кольцах выработка больше 1,5мм. У ино кольца как новенькие при равных пробегах. На первой копии, которая шла на Волгах впрысковых кольца были шире чем на оригинале. Щетки соответственно тоже. Умеем мы выделаться в неподходящем месте. Скопировать генератор. Регулятор делать на покупной элементной базе. Сэкономить на спичках - на кольцах грошовых.

[Роман Торопов ©]

Сообщение от trek

Напряжение само по себе. Сопротивление само по себе. Ток производное от обоих.

Тут маленько не верно - напряжение производное от обоих.
Ибо стационарный заряд производится током, например рекомендуемым 1/10,
а не напряжением,
заряд при стабилизированном напряжении производится только на авто,
там да, ток будет производное от обоих.

Сообщение от trek

Батарейка по нему берет столько, сколько ей надо в данный момент.

Это правильно, поэтому и стационарный заряд производиться при стабилизированном токе, а не напряжении.

Сообщение от trek

Заряжаем до одури напряжением 16,5.

Не правильно, заряжаем стаб. током, до тех пор пока напряжение не перестанет расти, в течении 2 часов.
Но верно то, что на исправном АКБ, конечное напряжение 100% заряда, при стаб. токе, порядка 16.0 - 16.5 Вольта.

Сообщение от trek

Иначе он окоянный амперы глотать будучи заряженным не желает,

Иди от обратного, заряжаем током, а не напряжением, тогда всё встанет на свои места.
держи ток стабильным, напряжение оставь в покое, не ограничивай,
оно само выстроится по указанным тобою законам ...