АМТ на Гранту?

[badger]

Интересно, в чем смысл установки АМТ на Гранту и Калину? Хотят отказаться от Джатки? Потому что не понятно зачем тратить ресурсы на разработку такого же результата, какой уже есть (машины с автоматом), только чуть хуже (считается что роботы по комфорту и надежности еще не догнали гмп).
Лучше б на ниву прикрутили:-)

[Captain Grant]

Сообщение от badger

Интересно, в чем смысл установки АМТ на Гранту и Калину?

За смыслом далеко ходить не нужно.Главный плюс у этой АМТ только один,то что этот робот на много дешевле обходится.И то это плюс для ваза как производителя а не для нас с вами.Этому АМТ даже в прыжке не дотянуться до Жатко,как по фактической надежности и ходовым характеристикам так и по ресурсу который она выходит.
Конечный результат того как агрегатировали и настроили Jatco cо 126-тым движком достоин уважения и похвалы.Здесь мы имеем полноценный и замечательно отстроенный автомат.В случае же с этой АМТ мы действительно имеем промежуточное решение и компромисс,который в первую очередь выгоден непосредственно автовазу.Уж если и уходить от ручки то уходить требуется к полноценным решениям,иначе смысл теряется.

[flinter]

Не соглашусь. Робот приятная штука, тем более тут с исполнительными механизмами ZF. Ездил на гранте с жатко, и ездил на нескольких роботах. Они все плюс минус схожи. А учитывая простоту и цену - ясно почему робот, а не жатко.

[Captain Grant]

Сообщение от flinter

Не соглашусь. Робот приятная штука, тем более тут с исполнительными механизмами ZF. Ездил на гранте с жатко, и ездил на нескольких роботах. Они все плюс минус схожи. А учитывая простоту и цену - ясно почему робот, а не жатко.

Мы рассматриваем конкретную АМТ и фактический результат.На ходу Jatco несравнимо лучше.Здесь все просто,если вы имели опыт общения с АКПП Гранты то просто стоит непосредственно попробовать этот АМТ.И тогда все сразу для вас станет ясно.

[Limon33]

Главный плюс у этой АМТ только один,то что этот робот на много дешевле обходится.

Нет. Эта трансмиссия дает пользователю управлять моментом переключения передач в ручном режиме. Минус это откат на ХХ в подъеме, в нынешней версии. Думаю устранят в будущем.

[Heracle]

Сообщение от Captain Grant

За смыслом далеко ходить не нужно.Главный плюс у этой АМТ только один,то что этот робот на много дешевле обходится.И то это плюс для ваза как производителя а не для нас с вами.Этому АМТ даже в прыжке не дотянуться до Жатко,как по фактической надежности и ходовым характеристикам так и по ресурсу который она выходит.
Конечный результат того как агрегатировали и настроили Jatco cо 126-тым движком достоин уважения и похвалы.Здесь мы имеем полноценный и замечательно отстроенный автомат.В случае же с этой АМТ мы действительно имеем промежуточное решение и компромисс,который в первую очередь выгоден непосредственно автовазу.Уж если и уходить от ручки то уходить требуется к полноценным решениям,иначе смысл теряется.

Вы лично проводили ресурсные испытания обеих КПП? Позвольте ознакомиться с результатами, желательно с фото. Иначе это все - пустая болтовня.
Чем АМТ не полноценное решение? Вот лично я считаю любой гидротрасформатор в кпп по определению ущербным.

[H.A.J.]

Вот лично я считаю любой гидротрасформатор

нееее - это крутобол, мне очень нравится по пересеченке ехать со скоростью - километр в час, выруливая туды - сюды ... на роботе сцепу можно быстро кончить ...

[Редуктор]

Сообщение от Limon33

Эта трансмиссия дает пользователю управлять моментом переключения передач в ручном режиме.

А что, педаль сцепления на роботе есть? Если нет, то всё, и ручной режим тоже, будет под управлением той же автоматики и ничего она не даст, кроме ложного ощущения.

[Limon33]

А что, педаль сцепления на роботе есть?

Нет.

Если нет, то всё, и ручной режим тоже, будет под управлением той же автоматики и ничего она не даст, кроме ложного ощущения.

Не совсем так. В ручном режиме верхняя передача включается по команде рычага КПП. В АКПП этого нет.

[Captain Grant]

Сообщение от Limon33

Нет. Эта трансмиссия дает пользователю управлять моментом переключения передач в ручном режиме. Минус это откат на ХХ в подъеме, в нынешней версии. Думаю устранят в будущем.

Основной минус этой трансмиссии по сравнению с ниссановским автоматом так это то что он просто не едет.Не едет этот робот вот и весь разговор.Провалы в динамике по сравнению с Jatco столь ощутимы,что не изменно возникает обоснованный вопрос. Если на приоре то бог с ним она и так свой век доживает.Но вот на кой и кому такое чудо нужно будет на новых платформах,то вот это вопрос хороший.

Сообщение от Heracle

Вы лично проводили ресурсные испытания обеих КПП? Позвольте ознакомиться с результатами, желательно с фото. Иначе это все - пустая болтовня.
Чем АМТ не полноценное решение? Вот лично я считаю любой гидротрасформатор в кпп по определению ущербным.

Жатковский гидротрансформатор сравнивать с этой трансмиссией это все равно как АКМ-у аналогию с макаровым наводить.Стреляют то оба но только далеко не одинаково.
И если вы лично не знакомы с проблемами вазовских коробок,то вот тогда это действительно пустой разговор.Эту АМТ и запилили как пробный камень и компромиссное решение потому что полностью довести до ума тросиковую коробку так и не получилось.
Проехался пятьдесят верст на этой новой балалайке,да ну нах такую динамику я бы с ручки и не слазил ради такого добра.