Термостат -Архив

[Алексей87]

Продолжение темы, архив здесь: http://www.lada-granta.net/showthread.php?t=8041

термостат для двигателей 11183 и 21116, 21126

На грантах с двигателями 11183 и 11186(21116),21126 применяется термостат фирмы BEHR.




Элементы термостата:
1 – корпус;
2 – уплотнительное кольцо;
3 – баллон;
4 – пружина;
5 – фиксирующая пластина;
6 – крышка

Термостат состоит из металлического баллона с термочувствительным наполнителем, пружины и ее фиксирующей пластины. Шток баллона входит в гнездо корпуса термостата. В закрытом положении термостата (на непрогретом двигателе) его пружина, опираясь на фиксирующую пластину, прижимает тарелку баллона к седлу отверстия в корпусе, закрывая канал между корпусом и крышкой термостата. В результате перекрывается поток охлаждающей жидкости через радиатор системы охлаждения. При этом вся жидкость циркулирует по малому кругу системы охлаждения: насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор отопителя, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, подводящая труба насоса. При достижении температуры охлаждающей жидкости (85±2) °C наполнитель баллона термостата начинает расплавляться и увеличивает свой объем, выталкивая шток из баллона термостата. При этом тарелка баллона отходит от седла, и жидкость начинает циркулировать по большому кругу, включающему в себя насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор системы охлаждения, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, радиатор отопителя, подводящая труба насоса. При достижении охлаждающей жидкостью температуры (100±2) °C клапан термостата полностью открывается.



Баллон термостата





Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости, установленный в крышке термостата, выдает информацию контроллеру системы управления двигателем

[свернуть]

Отличия в конструкции термостата.

В конструкции термостата применён клапан другой конструкции в отличии от клапана 21082. Тарелка клапана имеет внешний диаметр 29 мм, а клапан 21082 имеет диаметр тарелки 32 мм. Замена одного клапана на другой возможна, благодаря выточке в корпусе термостата под клапан 21082. Если ставите клапан 21082 , то лучше притереть посадочное место пастой для притирки клапанов. Не требует притирки обрезиненный клапан Лузар 21082. Для любителей температуры 90-92 градуса термоэлемент ТН 4898.92(J)Его тоже нужно извлечь из корпуса и притереть с притирочной пастой минут 5-10(желательно). Наилучшим вариантом для замены родного термоэлемента будет WAHLER 3091.92D. он имеет один посадочный диаметр, но обрезинен и не требует притирки.

[свернуть]

Неисправности термостата.

Если с наступлением холодов стало заметно , что двигатель стал греться дольше, то стоит обратить внимание на исправность термостата. При прогреве верхний патрубок (после термостата в сторону радиатора) не должен прогреваться более чем 20-25 см( примерно до первого изгиба немного вниз шланга) до открытия клапана термостата при 80-83 градусах. Если греется весь шланг и верх радиатора до срабатывания клапана, то клапан термостата не герметичен и требует замены.

[свернуть]

Как проще слить ОЖ для замены термостата

Для снятия термостата достаточно слить 2-2.5 литра охлаждающей жидкости. Вот самый простой способ Лучше еще поддомкратить водительское колесо и когда снимать термостат подставить под него обрезок пластиковой бутылки. Тогда вообще ни капли можно не пролить.

[свернуть]

ПР 20-14 методический материал по системе охлаждения двигателей автомобилей.

посмотреть, скачать

[свернуть]

Предписание №20-14 от 25-03-2014 — О дефектах термостатов

Посмотреть, скачать

[свернуть]

Вот весь список подходящего.

[свернуть]

[babai]

Сообщение от лузер

Как это скажется в летний период эксплуатации?

Никак, нормально все будет

[luchsergey]

люди с вахлером якобы катаются на югах летом типа счастливо. а с ним без подпятника 2мм вообще с боку щели нет , только по конусу.

[vovik73]

Сообщение от лузер

Как это скажется в летний период эксплуатации?

У меня нормально выше 98 не поднимается.

[lis@ndrew]

Сообщение от vovik73

У меня нормально выше 98 не поднимается.

У меня в Крыму на родном легко 100 переваливало... до 102 грелась, с вахлером бы точно вскипел
Надо набраться решимости и хоть лузара воткнуть, делов на 15 минут, но ведь лень пока за окном тепло, а похолодает - не полезу...

[TOSJ]

Сообщение от лузер

Вчера поставил поставил вернет-87*.Предыдущий недавно установленный BEHR(новый) держал 78-81 в основном при заявленных 85*.Вернет держит 85-88*при заявленных 87(вроде как честнее),Хотя дело может быть в разной высоте штока,да и тарелка вернета садится на 1.5-2 мм. выше родного гнезда,этим и объясняется разница температуры открытия.Субъективно в машине стало теплее.Смущает такой момент:когда сравнивал в кипящей кастрюле два термоэлемента
в одном и том же корпусе при одинаковых условиях,родной открывался на 7-8 мм.,вернет открывался на где-то на 5 мм.относительно верхнего края посадочной воронки.Как это скажется в летний период эксплуатации?также вернет перекашивает в открытом положении из-за меньшего диаметра самого баллона,но кажется это никак не влияет на его работу.

Вернет в лузаровский корпус похоже самое оптимальное))) открытие на 7-8 мм, Т открытия 89)))

[luchsergey]

тарелка вернета была б на 1-2 мм поболе диаметром , было б идеально.

[zver]

Сообщение от lis@ndrew

У меня в Крыму на родном легко 100 переваливало... до 102 грелась, с вахлером бы точно вскипел
Надо набраться решимости и хоть лузара воткнуть, делов на 15 минут, но ведь лень пока за окном тепло, а похолодает - не полезу...

Не вскипел бы

[Oleg08]

Сообщение от zver

с вахлером бы точно вскипел

С кондером не вскипишь точно.

[спотыкач]

Вот читал,читал...ну не знаю.При -25 и ниже температура двигателя при 2-й скорости печки 80-82 градусов.Тепла хватает.Но по ощущениям при 90 и выше авто едет хуже.Термостат родной 12-го года.

[Разгульный]

День добрый.Отпишусь о своих хлопотах и стоило ли того.Заказал Вернет на 87С,на 92С не решился,все же по Приоре-там стоит на 85С,поэтому решил особо не нагружать по температуре свой ДВС.Пришел термостат почти через две недели.Что имеем?Термостат(термоэлеме нт) немного не соответствует родному,диаметр тарелки 30мм,у родного 29,да и сам корпус термоэлемента меньше по диаметру(многие это отмечали),вылет штока,при всех замерах(было не менее 4х) практически одинаков,разница в 0.6мм(несущественно).Поработ ав дрелью и наждачной бумагой,вывел тарелку 28.8мм чтобы свободно садилась в седло старого термоэлемента и в случае перекоса могла иметь св.ход и сесть в седло.Собрал на Вернетовской пружине,предварительно притер седло и тарелку,не дуется силой моих легких.Вполне рабочий узел получился,хотя малость колхозный,есть моменты ,которые обязательно необходимо исправить,но тут нужен токарный станок,поэтому опускаю их,надеясь,что узел будет работать исправно.
Подвожу итог-сам термостат работает очень и очень стабильно,85С-87С держит что в городе,что на трассе.Опасался,что в пробках будет проблема,но два дня плотной работы в городе ни разу в пробках не включился вентилятор.Тепло?- и на старом было тепло,даже жарко,с этим +5С тепла добавили естественно.Теперь о главном-расход.Расход снизился,за два дня работы,в обычном режиме(повторяю в обычном) расход составил 9.1-9.4л/100км.-меньше,чем на старом-радует.Еще некоторые моменты,которые точно удалось отследить,потому как Т ОЖ была стабильна мин 85С,расход на ХХ-0.9л/час,отмечу,что при 80С он нестабилен 1.0-1.1.-0.9л/час,при этом термостате держится ровно 0.9л/час.Т.е. повышение Т ОЖ пошло на пользу,собственно и не сомневался,что так будет.Далее-ДВС работает на 85С-87С мягче,вибрации нет,о которой все пишут,ее просто нет,ДВС почти не слышно,стартует легко,начинает лететь.Повторюсь,авто с АКПП,1.6л,16кл..
Подведу итог-Т ОЖ 85С-87С-более желательна для ДВС,нежели 80С.Все,что ожидал от замены термостата-получил.Эксперимент окончен,поднимать выше Т ОЖ не буду.Все описанное относится к моей машине,к моему опыту вождения,к моим лично субъективным ощущениям и объективным показателям по расходу топлива.
В принципе при обычном использовании авто Гранта с АКПП,для перевозки себя любимого замену термостата родного не требуется.при условии.что он работает корректно.