в горочку и в пробках с подъемом трогаться так же как на механике с ручником .
Трогайтесь на педалях, кто мешает?
Цитата:
Сообщение от flу
уж не знаю, ваг решил свои проблемы на DSG со сцеплениями от Borg Warner или опять будет дуб/орех/мочало....,
Ты ездил на DSG7 c дефектным сцеплением? Она даже дефектная дёргается слабее, чем исправный робот скажем на Астре. Вся вонь то про ДСГ7 из за того, что они дёргаться начинают когда сцепление в пробках деформируется от ползанья как на автомате. Там дефектов по отказу многодисковой муфты считанные проценты от общего вала замен из за рывков при переключении (так то, при спокойной езде в "D" переключения вообще не ощущаются, как на вариаторе).
И да, муфта на DSG7 сухая.
__________________
Цель - горизонт.
Нет смысла тратить время на спор с человеком, мнение которого тебе не интересно. С моих мыслей записано верно и мной перед отправкой прочитано
Дыкъ это, а вывод какой - робот дает значительно меньше преимуществ над механикой, чем ГМТ автомат.
Скажем так. Робот он другой. Не надо требовать от него повадок автомата и всё.
__________________
Цель - горизонт.
Нет смысла тратить время на спор с человеком, мнение которого тебе не интересно. С моих мыслей записано верно и мной перед отправкой прочитано
Дыкъ это, а вывод какой - робот дает значительно меньше преимуществ над механикой, чем ГМТ автомат.
Автомат вообще не имеет никаких преимуществ перед механикой. Вы о чем, собственно? Тут впору говорить о преимуществах АМТ перед АКПП.
Добавлено через 4 минуты
Цитата:
Сообщение от flу
и ведь зарекался больше в эту тему не писать, но в башку пришло обобщение из вопросов и ответов после отказа ваза делать антиоткат с амт !
!
Действительно лучше бы не писали. Я, например, прекрасно вижу преимущества АМТ и с удовольствием поменял бы классический 6 ступенчатый автомат, на котором сейчас езжу, на 5 ступенчатую АМТ.
Комбинированный вид
