Термостат -Архив

[Алексей87]

Продолжение темы, архив здесь: http://www.lada-granta.net/showthread.php?t=8041

термостат для двигателей 11183 и 21116, 21126

На грантах с двигателями 11183 и 11186(21116),21126 применяется термостат фирмы BEHR.




Элементы термостата:
1 – корпус;
2 – уплотнительное кольцо;
3 – баллон;
4 – пружина;
5 – фиксирующая пластина;
6 – крышка

Термостат состоит из металлического баллона с термочувствительным наполнителем, пружины и ее фиксирующей пластины. Шток баллона входит в гнездо корпуса термостата. В закрытом положении термостата (на непрогретом двигателе) его пружина, опираясь на фиксирующую пластину, прижимает тарелку баллона к седлу отверстия в корпусе, закрывая канал между корпусом и крышкой термостата. В результате перекрывается поток охлаждающей жидкости через радиатор системы охлаждения. При этом вся жидкость циркулирует по малому кругу системы охлаждения: насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор отопителя, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, подводящая труба насоса. При достижении температуры охлаждающей жидкости (85±2) °C наполнитель баллона термостата начинает расплавляться и увеличивает свой объем, выталкивая шток из баллона термостата. При этом тарелка баллона отходит от седла, и жидкость начинает циркулировать по большому кругу, включающему в себя насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор системы охлаждения, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, радиатор отопителя, подводящая труба насоса. При достижении охлаждающей жидкостью температуры (100±2) °C клапан термостата полностью открывается.



Баллон термостата





Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости, установленный в крышке термостата, выдает информацию контроллеру системы управления двигателем

[свернуть]

Отличия в конструкции термостата.

В конструкции термостата применён клапан другой конструкции в отличии от клапана 21082. Тарелка клапана имеет внешний диаметр 29 мм, а клапан 21082 имеет диаметр тарелки 32 мм. Замена одного клапана на другой возможна, благодаря выточке в корпусе термостата под клапан 21082. Если ставите клапан 21082 , то лучше притереть посадочное место пастой для притирки клапанов. Не требует притирки обрезиненный клапан Лузар 21082. Для любителей температуры 90-92 градуса термоэлемент ТН 4898.92(J)Его тоже нужно извлечь из корпуса и притереть с притирочной пастой минут 5-10(желательно). Наилучшим вариантом для замены родного термоэлемента будет WAHLER 3091.92D. он имеет один посадочный диаметр, но обрезинен и не требует притирки.

[свернуть]

Неисправности термостата.

Если с наступлением холодов стало заметно , что двигатель стал греться дольше, то стоит обратить внимание на исправность термостата. При прогреве верхний патрубок (после термостата в сторону радиатора) не должен прогреваться более чем 20-25 см( примерно до первого изгиба немного вниз шланга) до открытия клапана термостата при 80-83 градусах. Если греется весь шланг и верх радиатора до срабатывания клапана, то клапан термостата не герметичен и требует замены.

[свернуть]

Как проще слить ОЖ для замены термостата

Для снятия термостата достаточно слить 2-2.5 литра охлаждающей жидкости. Вот самый простой способ Лучше еще поддомкратить водительское колесо и когда снимать термостат подставить под него обрезок пластиковой бутылки. Тогда вообще ни капли можно не пролить.

[свернуть]

ПР 20-14 методический материал по системе охлаждения двигателей автомобилей.

посмотреть, скачать

[свернуть]

Предписание №20-14 от 25-03-2014 — О дефектах термостатов

Посмотреть, скачать

[свернуть]

Вот весь список подходящего.

[свернуть]

[www-shurik]

Мне всё хотелось совместить, но не приходит в голову не одного красивого решения.
Была мысль:
1.Ставим термостат +92С (чтоб зимой пассажиров удивлять бывают отдельно мерзлявые - как минимум комфорт для них)
2.тройник на шланг и 3.электрокран (можно от иномарки) с подачей с него в радиатор и 4.обычную термопару (термореле из электротоваров) где то под капотом для управления, если там жарко, не ждать когда откроется термостат, а сразу пускать ОЖ через радиатор. 5. Схему логики т.к. тремореле-эл.кран

Или просто шаровый кран, причём не как лучсергей (закоротить отопитель - это уже второй вопрос, чтоб летом на стонках под панелью не лежала бондура с +90С), а именно подмешивания ОЖ малого круга в радиатор (умеренное, чтоб ОЖ ниже +60С не падало в жару - просто подмешивание ОЖ летом немного сбалансирует общую температуру под капотом ИМХО лучше держать баланс, чем периодически в ГБЦ при +90С подавать ОЖ из радиатора +25С (при резком открытии термостата, например было Тпредельное(закрыт термостат), выхожу на обгон и педаль в пол и термостат открывается довольно резко, при этом в радиаторе ОЖ может быть вообще до Тулицы остыло). Это куда сильнее термоудар, чем разница колебаний ТОЖ на стоковом, что для кого то было причиной установки ( не помню в теме было коллебания ТОЖ на стоке причиной смены термостата, вроде как +92С..+101С лучше +79...101С - режим пробки)

[demis]

вчера пришел вахлер на 92 градуса. Но на лето ставить не беде. Сегодня мыл авто на мойке и включил пока в тепле кондей, так температура стабильно держалась 82 градуса, причем циклично срабатывал вентиль двигателя. На лето с вахлером двигателю жарковато будет.

[mikos]

На лето с вахлером двигателю жарковато будет.

Да так же будет, никакой разницы, как держал свою температуру так и будет, а если стоишь в пробке, так же карлон включится.

[fotolom]

Сообщение от demis

На лето с вахлером двигателю жарковато будет.

При эксплуатации летом в городских условиях температура двигателя будет колебаться со штатным термостатом от 82°С до 102°С. Размах - 20°С. Причём часто и многократно.
С Wahler'ом - от 92°С до 102°С. Размах - 10°С. Возможно двигателю это всё равно, но вряд ли можно утверждать, что колебания в 20°С лучше, чем 10.
С каких пор для ВАЗ'овских двигателей 92°С стало "жарковато"?
Откуда опасения, что будет перегрев? Двигатель станет вырабатывать больше тепла в тех же режимах? Нет, если КПД не изменится. Система охлаждения не справится? Если способна поддерживать 82°С, то 92 всяко сможет.

[www-shurik]

В пробках принципиальной разницы не будет (разве что с кондеем держится всегда +85С за счёт постоянно работающего вентилятора или при личной настройки вентиляторов на меньшую температуру).
А так в плане всяких мелочей (расход/износ/лак от масла и т.п.) всё на уровне "кто во что верит" - реальную разницу многие не увидят.

Но вот в чём всегда была разница - обычно после работы ставлю в гараж (убрать от чужих детей со двора, от криворукоразхворачивающих ся и от солнцепёка), а потом спустя 2-30 (примерно в 19-00) еду за женой, в гараже просто баня (термометр выше +40С поднимался, на улице +25С...+27С), вот и думаю как бы принудительно открывать обход термостата, за 5 минут мотор бы легко до +60С остывал хотя бы. И просто на коротких стоянках (возле магазинов и т.п.) печной радитор прогревает всё "запанелье", после такой стоянки из дефлекторов дует как из фена, сигналка+56С (такая цифра была уже в июне) показывает на стоянке в тени. И тут как бы даже лишнее 10 градусов на блоке ДВС и в СОД "малый круг" уже создабт больший дискомфорт. Под капотом все элементы прогреваются, Твпуска выше +60С поднимается при пуске ИМХО не всем элементам там нужна такая жара.

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от fotolom

При эксплуатации летом в городских условиях температура двигателя будет колебаться со штатным термостатом от 82°С до 102°С. Размах - 20°С. Причём часто и многократно.
С Wahler'ом - от 92°С до 102°С. Размах - 10°С. Возможно двигателю это всё равно, но вряд ли можно утверждать, что колебания в 20°С лучше, чем 10..

Откуда возьмутся такие колебания?
Это надо попадать в пробку, потом лететь 5-10 минут по свободной дороге и опять в пробку. Обычно либо пробка, либо свободно.
Да и с кондеем вентилятор молотит, выше +85С вообще не поднимается. За 2 года штатно не разу не загорелось предупреждение мультитроникса (он на +98С у меня настроен), только в искуственных условиях (когда на ХХ грел мотор). Если просто городской цикл (по меркам больших городов, у нас пробка - это не более 300метров) запас холодной ОЖ в радиаторе всегда есть (она там как правило значительно холоднее т.к. термостат большую часть времени закрыт или почти закрыт) и первые 5 минут с +82С идёт прогрев до +92С и если остановка не более 5 минут и нет кондея (или отключен и Твкл.вентилятора не снижена тем же штатом), то колебания будут в тех же пределах 10 градусов.
Если же пробка "дикая" то колебания будут между +96С (начало нагрева при отключении вентилятора) и опять до его включения т.е. между +96...+102С не зависимо от термостата (сток или +92С).

Добавлено через 11 минут
А вот другое колебание, термостат закрыт идёт прогрев мотора и выйдя на рабочую темпреатуру открывается термостат, и разброс будет более 50 градусов, когда из радиатора в горячую ГБЦ идёт холодная ОЖ. При +92С 70 , а при +82С 60 - это происходит ежедневно - разве это не хуже? Тут наоборот +82С лучше т.к. приливом ОЖ из радиатора ТОЖ меняется скачком, в отличии от обычного плавного нагрева от 82 до 100.
И вот как раз таки летом чем раньше и чаще открывается термостата, тем теплее радиатор и тем меньше колебания при каждом открытии термостата т.е. колебания 10/20 град или колебания при открытии - скажем так по вредности компенсируют и оба варианты скорее тут паритет (если есть вредное влияние этих колебаний).

[Oleg08]

У вахлера циркуляция слабая, маловато открывается. Тосол почти всегда по малому кругу бегает.

[babai]

Вот поэтому у меня Вернет 92, уже на втором авто. 92 всегда показывает хоть летом, хоть зимой

[luchsergey]

Сообщение от bog61

luchsergey, со спиленным штоком он же еще меньше открываться будет?

меньше и незначительно позже .

[fotolom]

Сообщение от www-shurik

из радиатора в горячую ГБЦ идёт холодная ОЖ.

Из радиатора "холодная" ОЖ идет всё-таки не в ГБЦ, а сначала в блок цилиндров.
Одним словом, лето рассудит, хотя многие прошлое лето уже отъездили с Wahler'ом, говорят, без проблем.

[trek]

Сообщение от bog61

www-shurik, летом штатный термос в самый раз будет.

Зимой тем более в самый раз. Надо быть или наивным или глупым, чтоб считать градусы открытия термостата при постоянно продуваемом втором радиаторе включенном помимо термостата. Забирать тепло мотора на обогрев своих ног, и жалиться на термостат, который не дает мотору выйти выше 85, это знаете серьезная заявка. На что объяснять надеюсь не надо.
Сам в щенячестве дурацкие эксперименты зимой делал в 1980 году обчитавшись литературы. Хватило одного раза хорошей буксовки, чтоб понять, что не надо влезать в настроенную заводом систему охлаждения. Поверьте что в восьмидесятые бреда писалось нисколько не меньше чем сейчас.