Чип-тюнинг двигателя ЛГС - Архив

[phant0m]

Сообщение от Alekz196

phant0m, вот сколько графиков со стендов смотрел то цикловой повторяет кривую момента, а вот массовый мощность... Вот допустим имеем макс цикловое 500 на 5000 далее спад до 400 на 7000, а массовый растет до 7000 и имеет 360кг, на каких обротах и сколько примерно мощность?

Вот график обычной калины спорт.
Только там стоит январь 5.1 ДАД и ДТВ, дроссель механический, ну и само собой всё это настроено в онлайне.
Синий это циклонное наполнение, красный это массовый расход.

[Alekz196]

phant0m, ну дак как определить мощность? и момент? ты же не согласен с нами, что данный график хоть и не точно, но показывает момент и мощность....

[phant0m]

Сообщение от Alekz196

phant0m, ну дак как определить мощность? и момент? ты же не согласен с нами, что данный график хоть и не точно, но показывает момент и мощность....

График может показать только рост или падение.
Но ни как не мощность, чтобы её померить нужно ехать на стенд.
Я не знаю что за деятель придумал делить на 3, но все теперь верят этому мифу.
Ну вот а по графику видно что потребление воздуха будет расти с ростом оборотов. А цикловое это реальное потребление мотором воздуха.
Больше ему просто не переварить.
Но при этом масса будет расти.

[Alekz196]

phant0m, вот смотри у тебя с 5 до 6 ровная полка по воздуху и он не растет это все предел...

[phant0m]

Сообщение от Alekz196

phant0m, вот смотри у тебя с 5 до 6 ровная полка по воздуху и он не растет это все предел...

Она там не ровная просто мало туда крутили.
Там точек мало, а там где он ровный там дроссель был 85%

[www-shurik]

Сообщение от phant0m

График может показать только рост или падение.
Но ни как не мощность, чтобы её померить нужно ехать на стенд.
Я не знаю что за деятель придумал делить на 3, но все теперь верят этому мифу.
Ну вот а по графику видно что потребление воздуха будет расти с ростом оборотов. А цикловое это реальное потребление мотором воздуха.
Больше ему просто не переварить.
Но при этом масса будет расти.

В пределах одного ДВС без какой либо модернизации впуск/выпуск/валы - только замеры в разное время. В итоге получал некоторое подобие циклового наполнения, разделив расход на обороты ДВС. Т.к. перекрытия фаз у меня незначительные, продувку можно опустить как маловлияющую погрешность.

Но даже УОЗ должен был совпадать - иначе по УОЗ можно получить поправку на мощность при известном цикловом наполнении, а у меня приближённое его значение.

Дальше просто пик мощности на заданных оборотах принимал = заводскому (т.к. на новом моторе с некоторой долей повторяемости оно соотвю заяленному заводом) и делил моё цикловое наполнение (пиковое) на мощность, получалось что то коло 2,7 и в предлах моего двигателя я мог прикидывать результат как мощность/момент.

С тем же успехом я могу сказать- на глаз что то измерить (расстояние), и сказать тот объект ближе, тот дальше. А уже кому нужна точность, могут с рулеткой/диностендом и т.п. замер проводить, меня высмиять с моей точностью. Но мне такой точности за глаза. Касаемо машины, если я увеличил расход воздуха (не заменив РВ) - то я однозначно увеличил мощность.

Не вижу причин, почему на сток моторе (у большинства он такой) - расход воздуха не может быть относительным показателем? Если есть продувка, то на всех ДВС одной серии с одинаковыми РВ и сток впуском/выпуском она будет примерно одинаковой в % от впуска.
У большинства в стоке евро-4 и выдувать кучу воздуха из впуска он по логике не должен - у всех же там катализаторы стоят и в мощностном режиме при избытке поздуха на продувке, бензином с других цилиндров катализатор оплавит - на стоке с катлизатором на продувка можно как на незначительную погрешность смотреть.