Цитата:
Сообщение от 752
Скажу по опыту владения иномарок с роботом, были два опеля и тайота на работе. Все продано и куплены гидротрансформаторы. Из знакомых, Тойота продана, мерседес второй раз в ремонте.
Не получается пока ни у кого сделать нормального робота и слабо верится, что автоваз станет первым кому это удалось....
|
Дак мерс на то он и мерс, чтобы его на СТО чинить. Владельцы мерсов даже не знают что у них под капотом (многие).
У нас залезут, молотком постучат и отрегулируют.
Может там (на ВАЗ) примитивный узел по кинематике и без всяких удержаний на спуске и т.п. лабуды - актуатор сцепления может быть не менее надёжен, чем привод центрального замка и бездумно щёлкать, если его не обвешивать датчиками. Многое зависит от подхода к разработке,
наличие комфорта у робота - это часто минус к его надёжности.
И плюс чужой опыт и разработку делали спецы по заказу явно не с нуля.
В годы ВОВ Т-34 был прост, без лишних изысков и клепался на заводе в три смены не профессиональными слесарями, а часто подротсками, женщинами с 3 классами приходской школы. В итоге оттачивали мастерство количеством. Наши могут иногда отличится и даже на старом оборудовании (или вообще на верстаке) собрать надёжный узел. В итоге дизель танковый по сей день ездит, у нас снегоуборочная машина с не разборным танковым дефорсированным дизелем, в новостях спрашивали где бы взять на неё мотор, уж оч. хорошо снег она убирает (в Аскизском районе).
Короче, ждём результат за сколь нибудь долгий период эксплуатации АМТ.
Комбинированный вид
