Тормозные колодки-2

[H.A.J.]

-- всё проще, подвеску от поло - донора перекинул ... )))
-- что только не сделаешь, что бы поставить хорошие колодки.

[TO-13]

Всё гораздо проще.
АТЕ - поставщик колодок на конвейер VV, это типа как наш ТИИР для ВАЗа.
Вот поэтому колодки АТЕ стали вдруг "фольксвагеновскими" и пофиг что они и для Лады их выпускают.))))))

[Ярослав02]

Замерял толщину фередо на новых - 12 мм.
У моих родных, на глаз - 8-9 мм остатка. То есть, за 32 тыщи стёрлось не более трети. То есть, их ресурс при моей езде, а я часто пользовался торможением двигателем - до 100 тысяч км !!!
Сказал папе с его жигулёвским прошлым - он подивился.

Недавно, правда, общался с механиком на СТО ОД, так он грит что торможение двигателем сказывается на ресурсе ремня ГРМ(который имеет из-за этого частые знакопеременные нагрузки). Так что, возможно, лучше таки тормозить ногой - пусть лучше колодки пилятся, чем ремень дрючиться туда-сюда будет.

Добавлено через 5 минут
Тяжёленькие колодки, кстати, навскидку. Не знаю, может "металлические" ещё тяжелее, чем эти, "безметалловые".
Так что рекламное "лёгкие колодки" не более чем реклама, скорее всего.

[H.A.J.]

это типа как наш ТИИР для ВАЗа.

-- не только для Ваза делают ...
-- тож можно "пальцы загибать" )))

[TO-13]

-- не только для Ваза делают ...
-- тож можно "пальцы загибать" )))

Не тормози)))))
Имелось в виду, как поставщик тормозных колодок на конвейер ВАЗа

[H.A.J.]

Имелось в виду, как поставщик тормозных колодок на конвейер ВАЗа

-- ну я имел в виду:

Скрытый текст

19.06.2015
ОАО "ТИИР" разработало тормозные колодки для комплектации сборочного конвейера автомобиля Mercedes DW 169, которые поставляются на конвейер фирмы Daimler (Германия). Разработанные и производимые в ОАО "ТИИР" колодки дисковых тормозов в настоящее время поставляются в гарантийные сервисы фирмы Ford и фирмы Land Rover в различные страны мира для гарантийного обслуживания автомобилей Ford и фирмы Land Rover.

Существующее более 60 лет ОАО "ТИИР" (прежнее название - Всесоюзный научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт асбестовых технических изделий - ВНИИАТИ) является ведущим в России и в странах ближнего зарубежья разработчиком и производителем фрикционных изделий (колодок дисковых тормозов, накладок барабанных тормозов и накладок сцепления для легковых и грузовых автомобилей, а также автобусов отечественного и зарубежного производства) тормозных колодок и накладок для рельсового транспорта, промышленного оборудования и др. Поставщик тормозных колодок на конвейеры ведущих европейских производителей, таких как Mercedec-Benz, Land Rover, Chevrolet, Ford, а также абсолютно на все российские и белорусские автозаводы. И вот уже который год европейские гранды тормозных колодок никак не могут победить ОАО "ТИИР" в борьбе за право поставщика на конвейер для именитых европейских автопроизводителей. Именно колодки ТИИР являются самыми что ни на есть оригинальными для перечисленных марок. А лидеры европейского рынка Lucas и TRW давно уже сдались в этой борьбе и сами закупают фрикционные изделия у ТИИР, клепают на свои детали и продают уже в разы дороже под своим брендом. Единственные с абсолютно нулевым содержанием асбеста композитные колодки на нашем рынке, прошедшие самые суровые испытания сертификации как в СНГ, так и в ЕС! И только сертифицированная продукция может быть безопасна в эксплуатации!

[свернуть]

Что на Ваз поставляют колодки от Мерседеса, а не от какого то там фольца ))) ...
Разве нет повода растопырить пальцы - еще кручче ??? )))

Не тормози)))))

Как тогда ездить? )))

[TO-13]

ну я имел в виду:

Не знал. Думал, что ТИИР, что-то типа подвального кооператива, чисто для ВАЗа, ну и немного для б/у инно на внутреннем рынке РФ.

Теперь буду топырить пальцы при случае.)))))))

[H.A.J.]

Теперь буду топырить пальцы при случае.)))))))

Обязательно еще открытые сандали или шлепки купи,чтобы разночтений не было )))

У меня товарищ, как купил авто, начитался тут и давай колодки менять,
такие - сякие, чтоб хватали - не пищали, сейчас катает Ферродо, но собирается вернутся на ТИИР. Лучшее - враг хорошего.(с)

[ss-45]

Меня и родные вполне устраивают, только жаль скрипят иногда.

[Ярослав02]

Фуух ... поменял вроде. Колодки вроде стали на место, болты затянул, скобы подогнул, колёса затянул, на тормоз понажимал(шоб цилиндры повышли).
Запаристое это дело - стульчик берите под жопу, а то чисто на ногах тяжеловато.
Ага, и ещё, в интернетах советуют топить поршни уже после снятия колодок. Так вот их лучше топить при ещё стоящих старых - вставляешь отвёртку помощнее между колодкой и поршнем и осторожненько топишь.

Теперь по старым колодкам. Стояли МарКон. В чём прикол ? 32 тыщи пробега - 9 мм остатка фередо ! Если новые - 12(как на Интелли), то ресурс Маркон при моей манере езды - до 130 !!! тыс. км, выходит.
Чудовищная цифра
Кому в лом менять колодки, рекомендую смело - МАРКОН !
Скорее диски сточатся

Но мне уже не 16 лет, и раз в несколько дней лазить натирать спицевые титаны сложного рельефа уже тяжеловато. А на мойках их всё равно не моют нормально - прихо домывать. Тут я вообще не завидую владельцам колес "КиК Калина-Спорт" - у тех ещё больше спиц и ещё меньше зазоры промеж ними. Поэтому я повёлся на рекламу колодок, которые не закакивают угольной пылью красявые надраенные колёса. А что в реале будет - поглядим.

ПС. Кста, Марконы имеют в своём гнезде в суппорте заметный вертикальный люфт. Выражалось это в громких металлических щелчках, при смене направления езды и нажатии на тормоз. То есть колодки, после срабатывания тормоза, уходили в крайнее положение и там поддерживались пружинками. При смене переднего хода на задний(или наоборот) при пользовании тормозами колодки уходили в противоположную сторону и громко при этом щёлкали.
Новые становятся почти без зазора, плотненько так. Надеюсь это сподвигнет их не щёлкать, бо Марконы меня запарили уже щелчками постоянными.