Регулировка клапанов на двигателе 21116

[andrey.vlad]

Было хорошо. Стало правильно.

А как лучше для двигателя?

Добавлено через 4 минуты

Сделайте серединка-наполовинку - 0.20

Была такая мысль. Но второй раз лезть не хочется. Понаблюдаю пока. Там видно будет.

[trek]

Сообщение от andrey.vlad

А как лучше для двигателя?

Добавлено через 4 минуты

Была такая мысль. Но второй раз лезть не хочется. Понаблюдаю пока. Там видно будет.

На заводе не идиоты моторы собирают. Раз поставили 0,15 значит так и надо. Впускной клапан все время охлаждается. Он или тарелкой к головке прижат, или смесью бензовоздушной интенсивно охлаждается. Был понимаете на восьмерке зазор 0,15. Ничего не изменилось с тех пор. Лямбда как была так и осталась. Ни о какой обедненной смеси в мощностных режимах речи быть не может. Выпуску жизнь конечно хуже, но там зазор с запасом.

[andrey.vlad]

Раз поставили 0,15 значит так и надо. Впускной клапан все время охлаждается. Он или тарелкой к головке прижат, или смесью бензовоздушной интенсивно охлаждается.

Понаблюдаю пока. Потом, если что, перекину шайбы.

[Leva]

Сообщение от trek

На заводе не идиоты моторы собирают. Раз поставили 0,15 значит так и надо.

trek, самое интересное то, что на карбовой 8 зазоры были 0.2 и 0.35, потом пришли евро нормы, зазоры вплоть до евро4 на 183 моторе были также 0.2 и 0.35, появился 186 мотор с тем же евро4 и все мотор пошел с зазорами 0.25 и 0.4. Кто-то мне уже писал про увеличенный кпд, но удивительно, что, начиная с 8 карбовой кпд ведь тоже увеличивался, как я понимаю и зазоры никто не изменял. Интересно это все.

[www-shurik]

Сообщение от Leva

trek, самое интересное то, что на карбовой 8 зазоры были 0.2 и 0.35, потом пришли евро нормы, зазоры вплоть до евро4 на 183 моторе были также 0.2 и 0.35, появился 186 мотор с тем же евро4 и все мотор пошел с зазорами 0.25 и 0.4. Кто-то мне уже писал про увеличенный кпд, но удивительно, что, начиная с 8 карбовой кпд ведь тоже увеличивался, как я понимаю и зазоры никто не изменял. Интересно это все.

Вообще связи с евро-4 и зазором клапанов не могу уловить.
+/- 0,1мм что может дать в плане работы ДВС (если в обоих случаях клапана не зажаты)?
Я так понимаю чуть чуть фазы открытия из-за этих 0,1мм будут меняться и чуть чуть подъём клапана на те же 0,1мм. Но это же мизер. Ну и шум мотора.

Всегда считал, что нужен минимальный зазор (чтоб всё тихо работало) и не допустить зажатия клапана в ближайшее 15000 км после регулировки и с учётом точности методики замера щупом и ставил 0,2...0,25 и 0,35

[Leva]

Сообщение от www-shurik

Вообще связи с евро-4 и зазором клапанов не могу уловить.

Как я понял, то речь про обеднение смеси (евро нормы) и, как следствие, увеличение нагрева клапанного механизма, ну и необходимо увеличение зазоров клапанов соответственно. Но, где-то проскакивала информация о том, что на евро 4 смесь богаче, чем на евро 3, отсюда у меня и развилась переписка про зазоры в предыдущих постах.