Термостат -Архив

[Алексей87]

Продолжение темы, архив здесь: http://www.lada-granta.net/showthread.php?t=8041

термостат для двигателей 11183 и 21116, 21126

На грантах с двигателями 11183 и 11186(21116),21126 применяется термостат фирмы BEHR.




Элементы термостата:
1 – корпус;
2 – уплотнительное кольцо;
3 – баллон;
4 – пружина;
5 – фиксирующая пластина;
6 – крышка

Термостат состоит из металлического баллона с термочувствительным наполнителем, пружины и ее фиксирующей пластины. Шток баллона входит в гнездо корпуса термостата. В закрытом положении термостата (на непрогретом двигателе) его пружина, опираясь на фиксирующую пластину, прижимает тарелку баллона к седлу отверстия в корпусе, закрывая канал между корпусом и крышкой термостата. В результате перекрывается поток охлаждающей жидкости через радиатор системы охлаждения. При этом вся жидкость циркулирует по малому кругу системы охлаждения: насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор отопителя, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, подводящая труба насоса. При достижении температуры охлаждающей жидкости (85±2) °C наполнитель баллона термостата начинает расплавляться и увеличивает свой объем, выталкивая шток из баллона термостата. При этом тарелка баллона отходит от седла, и жидкость начинает циркулировать по большому кругу, включающему в себя насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор системы охлаждения, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, радиатор отопителя, подводящая труба насоса. При достижении охлаждающей жидкостью температуры (100±2) °C клапан термостата полностью открывается.



Баллон термостата





Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости, установленный в крышке термостата, выдает информацию контроллеру системы управления двигателем

[свернуть]

Отличия в конструкции термостата.

В конструкции термостата применён клапан другой конструкции в отличии от клапана 21082. Тарелка клапана имеет внешний диаметр 29 мм, а клапан 21082 имеет диаметр тарелки 32 мм. Замена одного клапана на другой возможна, благодаря выточке в корпусе термостата под клапан 21082. Если ставите клапан 21082 , то лучше притереть посадочное место пастой для притирки клапанов. Не требует притирки обрезиненный клапан Лузар 21082. Для любителей температуры 90-92 градуса термоэлемент ТН 4898.92(J)Его тоже нужно извлечь из корпуса и притереть с притирочной пастой минут 5-10(желательно). Наилучшим вариантом для замены родного термоэлемента будет WAHLER 3091.92D. он имеет один посадочный диаметр, но обрезинен и не требует притирки.

[свернуть]

Неисправности термостата.

Если с наступлением холодов стало заметно , что двигатель стал греться дольше, то стоит обратить внимание на исправность термостата. При прогреве верхний патрубок (после термостата в сторону радиатора) не должен прогреваться более чем 20-25 см( примерно до первого изгиба немного вниз шланга) до открытия клапана термостата при 80-83 градусах. Если греется весь шланг и верх радиатора до срабатывания клапана, то клапан термостата не герметичен и требует замены.

[свернуть]

Как проще слить ОЖ для замены термостата

Для снятия термостата достаточно слить 2-2.5 литра охлаждающей жидкости. Вот самый простой способ Лучше еще поддомкратить водительское колесо и когда снимать термостат подставить под него обрезок пластиковой бутылки. Тогда вообще ни капли можно не пролить.

[свернуть]

ПР 20-14 методический материал по системе охлаждения двигателей автомобилей.

посмотреть, скачать

[свернуть]

Предписание №20-14 от 25-03-2014 — О дефектах термостатов

Посмотреть, скачать

[свернуть]

Вот весь список подходящего.

[свернуть]

[KoTi]

Сообщение от martynsyz

тонкую часть тоже спиливал?

Тонкую часть спиливал, пилится легко т.к. металл мягкий, я на наждаке сточил, напильником то же быстро получится.

[martynsyz]

Сообщение от KoTi

Тонкую часть спиливал, пилится легко т.к. металл мягкий, я на наждаке сточил, напильником то же быстро получится.

Наждак есть, просто думаю может оставит её или шток от стокового термоса воткнуть

[Andrej1984]

У меня по этому номеру выдает две позиции: Майле/Кнехт и Бехр/Майле. Какую выбирать?

[martynsyz]

Сообщение от Andrej1984

У меня по этому номеру выдает две позиции: Майле/Кнехт и Бехр/Майле. Какую выбирать?

Вроде вот эта: http://www.exist.ru/Parts/Default.as...3C09B21&sr=-36

кстати, вчера цена была 582р, а сегодня уже 658р. Видимо спрос вырос к сезону.

[Норма]

Сообщение от Andrej1984

У меня по этому номеру выдает две позиции: Майле/Кнехт и Бехр/Майле. Какую выбирать?

есть вахлер 87 . прорезинен. его возьми. переделывать ничего не надо как с этими

Добавлено через 16 минут

Сообщение от Норма

есть вахлер 87 . прорезинен. его возьми. переделывать ничего не надо как с этими

не, не прорезинен говорят ... тогда бери че хочешь )

[Andrej1984]

Сообщение от Норма

есть вахлер 87 . прорезинен. его возьми. переделывать ничего не надо как с этими

Я так, на будущее интересуюсь ))

[78 region]

А чем Вернет на 87 не устраивает. Когда мой начал травить, то поставил его, ничего не пилил, пробежал потом с ним около 50 тыс. Никаких проблем с ним не было, так и продал Гранту.

[Норма]

Сообщение от fotolom

Собственных впечатлений пока не имею, т. к. термостат заменил только что, но замечал ещё раньше, что расход на ХХ падает с 1,0-1.2 при 80-82 °с до 0,7-0,8 при прогреве до 92-93 °С. Ожидаю, что и на других режимах будет также снижение.

это все сказки или вот ответ, тот что ниже, эта причина самая реальная

Сообщение от www-shurik

Я тоже это замечал, без всякой замены термостат, просто прогревая мотор на ХХ до +100С
Но у меня не такой разбег расход ниже на 0,02..0,05 (масло 0w40) - вероятно на ХХ - вся энергия идёт на борьбу с силами трения и перекачивания масла по системе, поэтому на ХХ более жидкое масло играет существенную роль и соотв. его прогрев.

то есть у всех у кого идет понижение расхода на ХХ более чем на 30% с 80гр до92х - имеют такое масло, что оно очень густое при 80 и жидкое очень при 90! Больше этому нет объяснений! Проверяется легко - смотрим на температуру 80 и расход, и смотрим на температуру 90 и расход! У меня она одинакова даже при 95гр! Так что либо вы сказки рассказываете, либо масло такое

Сообщение от www-shurik

ДТОЖ инертен - реально это может быть 74-85.
Проверял после глушения ДВС и остановки потока ОЖ, ТОЖ продолжает расти на 2-3 градуса в среднем.

да не на 3 , а все 7 . глушишь ( летом еще замечал) при 90 . Заводишь двигатель срабатывает вентиль, он у меня на 97 ... БЕСИТ

[Andrej1984]

Сообщение от 78 region

А чем Вернет на 87 не устраивает

Просто не пробовал. Как мой элемент сдохнет (думаю скоро) можно и попробовать. Вообще судя по нашему форуму вариантов куча, все не испробуешь

[www-shurik]

Сообщение от Норма

то есть у всех у кого идет понижение расхода на ХХ более чем на 30% с 80гр до92х - имеют такое масло, что оно очень густое при 80 и жидкое очень при 90! Больше этому нет объяснений! Проверяется легко - смотрим на температуру 80 и расход, и смотрим на температуру 90 и расход! У меня она одинакова даже при 95гр! Так что либо вы сказки рассказываете, либо масло такое

Какие тут 30%, ну максимум 0,5%))) между 3,28 и 3,44 (средние посчитал делением пополам суммы крайних). Для такой пилы на графиках - это грубый расчёт. Но просто тут сам порядок цифр такой, что пусть даже будет 1% - дак это только на ХХ.

Вот два графика. Расход только сегодня догадался зафиксировать на фото, но на втором есть время впрыска, пересчитать не сложно, учитывая стабильные обороты ХХ погрешность думаю не велика будет, просто я помню что на ХХ бывает и 0,82л час иногда. От максимально экономичных 0,78л час - ну пусть даже 5%, но это на ХХ. Это значит что под нагрузкой маслонасос уже не такое сопротивление оказывает и там будет просто мизер экономии, а то и вообще перерасход из-за отскока УОЗ от горячего ДВС (но опять же 1-5%). Не зря же на электронных термостатах иномарок (у которых он есть) только на ХХ держат +95С, на макс. нагрузках +80С ну и промежуток для средних нагрузок +85С...+90С. А нам надо выбрать более востребованный режим (кому то +95С, а кому то +80С по потребностям), хотя я бы хотел замутить байпас на лето/зиму (переключал бы краном) и термостат горячий, но лень мутить)

Это график расхода при +95С, среднее время впрыска 3,28

[свернуть]

А вот тут есть время впрыска другого ХХ - среднее время впрыска 3,44

[свернуть]