Термостат -Архив

[Алексей87]

Продолжение темы, архив здесь: http://www.lada-granta.net/showthread.php?t=8041

термостат для двигателей 11183 и 21116, 21126

На грантах с двигателями 11183 и 11186(21116),21126 применяется термостат фирмы BEHR.




Элементы термостата:
1 – корпус;
2 – уплотнительное кольцо;
3 – баллон;
4 – пружина;
5 – фиксирующая пластина;
6 – крышка

Термостат состоит из металлического баллона с термочувствительным наполнителем, пружины и ее фиксирующей пластины. Шток баллона входит в гнездо корпуса термостата. В закрытом положении термостата (на непрогретом двигателе) его пружина, опираясь на фиксирующую пластину, прижимает тарелку баллона к седлу отверстия в корпусе, закрывая канал между корпусом и крышкой термостата. В результате перекрывается поток охлаждающей жидкости через радиатор системы охлаждения. При этом вся жидкость циркулирует по малому кругу системы охлаждения: насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор отопителя, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, подводящая труба насоса. При достижении температуры охлаждающей жидкости (85±2) °C наполнитель баллона термостата начинает расплавляться и увеличивает свой объем, выталкивая шток из баллона термостата. При этом тарелка баллона отходит от седла, и жидкость начинает циркулировать по большому кругу, включающему в себя насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор системы охлаждения, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, радиатор отопителя, подводящая труба насоса. При достижении охлаждающей жидкостью температуры (100±2) °C клапан термостата полностью открывается.



Баллон термостата





Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости, установленный в крышке термостата, выдает информацию контроллеру системы управления двигателем

[свернуть]

Отличия в конструкции термостата.

В конструкции термостата применён клапан другой конструкции в отличии от клапана 21082. Тарелка клапана имеет внешний диаметр 29 мм, а клапан 21082 имеет диаметр тарелки 32 мм. Замена одного клапана на другой возможна, благодаря выточке в корпусе термостата под клапан 21082. Если ставите клапан 21082 , то лучше притереть посадочное место пастой для притирки клапанов. Не требует притирки обрезиненный клапан Лузар 21082. Для любителей температуры 90-92 градуса термоэлемент ТН 4898.92(J)Его тоже нужно извлечь из корпуса и притереть с притирочной пастой минут 5-10(желательно). Наилучшим вариантом для замены родного термоэлемента будет WAHLER 3091.92D. он имеет один посадочный диаметр, но обрезинен и не требует притирки.

[свернуть]

Неисправности термостата.

Если с наступлением холодов стало заметно , что двигатель стал греться дольше, то стоит обратить внимание на исправность термостата. При прогреве верхний патрубок (после термостата в сторону радиатора) не должен прогреваться более чем 20-25 см( примерно до первого изгиба немного вниз шланга) до открытия клапана термостата при 80-83 градусах. Если греется весь шланг и верх радиатора до срабатывания клапана, то клапан термостата не герметичен и требует замены.

[свернуть]

Как проще слить ОЖ для замены термостата

Для снятия термостата достаточно слить 2-2.5 литра охлаждающей жидкости. Вот самый простой способ Лучше еще поддомкратить водительское колесо и когда снимать термостат подставить под него обрезок пластиковой бутылки. Тогда вообще ни капли можно не пролить.

[свернуть]

ПР 20-14 методический материал по системе охлаждения двигателей автомобилей.

посмотреть, скачать

[свернуть]

Предписание №20-14 от 25-03-2014 — О дефектах термостатов

Посмотреть, скачать

[свернуть]

Вот весь список подходящего.

[свернуть]

[Red`s]

Сообщение от babai

о как, так надо указывать в профиле и вообще. так там термос как в гранте, что ли?

Когда регился на форуме была только гранта, теперь веста появилась

Термос такойже, отличается только патрубками от расширеительного бачка, радиатором, вентилем и т.д, но суть системы такая же.

[Tolik043]

так на ней двигло то по сути приорино.

О чём и говорю. Индексы только другие будут указаны и всё.( ВАЗ-11189 и ВАЗ-21129.) Третий ДВС - Лада Веста HR16DE-H4M 1.6 л. 16-кл.

[babai]

Сообщение от Tolik043

О чём и говорю.

ну тогда посмотри на приорин термос

[Red`s]

Сообщение от Red`s

В итоге получил температуру в движении 89-91 по БК
Прогрев стал ощутимо быстрее чем до притирки, но не покидает мысль, что с Behr было быстрее, хотя хз.

Покатался некоторое время с вернетом и заметил не очень приятную особенность- его мне кажется подклинивает в открытом положении.

Подробнее: катался несколько только по городу довольный с температурой около 90, вчера поехал по по трассе за 200 км, на улице -3+2.
Всю дорогу все ОК, температура стабильно 90, печка жарит, регулятор тепла где то на серединке
Доехал до места- 4 часа перерыв, потом обратно поехал, температура на улице таже

И в пути(обратно 200 км) заметил что температура у меня сначала 80 была , потом 85, потом вообще до 70 упала... Благао на улице -3 +2.

НА заправке пока фары мыл вроде снова до 80 поднялась

С утра сегодня( температура на улице +3) смотрю снова стрелка лежит на нуле после 15 минут езды в пробке, коекак потом дошла до 70

Выключил печку прогрелся он до 90 и снова вроде все ОК


Вообщем вот такая не стабильность- видимо притирай не притирай все равно сквозит


Буду пробовать ТАМА

[Норма]

я вернет тоже забраковал через недельку , другую ..

Добавлено через 26 секунд

Вообщем вот такая не стабильность- видимо притирай не притирай все равно сквозит

я думаю косяк в пружине

[Red`s]

Сообщение от Норма

я вернет тоже забраковал через недельку , другую ..
я думаю косяк в пружине

Вышеописанная не стабильность c ЗАВОДСКОЙ/Behr пружиной.

[www-shurik]

Я пружину родную оставил.

Я тарелку не обрезал в размер бехра (на драйв2 читал многие стачивают), а натёр конус на ней (порядка 0,5мм) и пока всё хорошо.

К теплу "со слабой печкой" вообще ТОЖ +89С...+90С стабильно по трассе (на ЛОГе за довольно длительный период).

[Норма]

Тоже оставлял родную

[Red`s]

Сообщение от luchsergey

2. у неё шток свободно из корпуса вынимается и носик корпуса нужно пильнуть полтора мм любым методом иначе он упирался у меня в место упора штока в нашем корпусе термоса.

я тупо без очков кернул наждаком,ножиком отверстие под шток поковырял от заусенцев штобы шток легко там елозил как было изначально обратно его вставил и всё.

Поставил ТАМА, также пильнул носик но не на 1.5 мм а примерно на 3-4 иначе действительно упиралось

Далее когда втстваил шток в носик, то в собранном состоянии шток немного упирался в упор на корпусе, т.е. металическая тарелка элемента не совсем плотно прилегала.
Вероятно резиновой прокладкой (которая идет на ТАМА) её прижмет- т.к. не продувался ртом

Но тревожит вопрос может надо было подпилить шток и тогда бы вообще ОГОНЬ было.

Как думаете?


ЗЫ
Про впечатления от ТАМЫ пока не скажу т.к. мало поездил

[Tolik043]

И в пути(обратно 200 км) заметил что температура у меня сначала 80 была , потом 85, потом вообще до 70 упала... Благао на улице -3 +2.

А чтобы удостовериться, так потрогал бы патрубок радиатора. Горячий, холодный (?). И все проблемы. А щас думай, плохойхороший ты поставил термостат.