Термостат -Архив

[Алексей87]

Продолжение темы, архив здесь: http://www.lada-granta.net/showthread.php?t=8041

термостат для двигателей 11183 и 21116, 21126

На грантах с двигателями 11183 и 11186(21116),21126 применяется термостат фирмы BEHR.




Элементы термостата:
1 – корпус;
2 – уплотнительное кольцо;
3 – баллон;
4 – пружина;
5 – фиксирующая пластина;
6 – крышка

Термостат состоит из металлического баллона с термочувствительным наполнителем, пружины и ее фиксирующей пластины. Шток баллона входит в гнездо корпуса термостата. В закрытом положении термостата (на непрогретом двигателе) его пружина, опираясь на фиксирующую пластину, прижимает тарелку баллона к седлу отверстия в корпусе, закрывая канал между корпусом и крышкой термостата. В результате перекрывается поток охлаждающей жидкости через радиатор системы охлаждения. При этом вся жидкость циркулирует по малому кругу системы охлаждения: насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор отопителя, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, подводящая труба насоса. При достижении температуры охлаждающей жидкости (85±2) °C наполнитель баллона термостата начинает расплавляться и увеличивает свой объем, выталкивая шток из баллона термостата. При этом тарелка баллона отходит от седла, и жидкость начинает циркулировать по большому кругу, включающему в себя насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор системы охлаждения, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, радиатор отопителя, подводящая труба насоса. При достижении охлаждающей жидкостью температуры (100±2) °C клапан термостата полностью открывается.



Баллон термостата





Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости, установленный в крышке термостата, выдает информацию контроллеру системы управления двигателем

[свернуть]

Отличия в конструкции термостата.

В конструкции термостата применён клапан другой конструкции в отличии от клапана 21082. Тарелка клапана имеет внешний диаметр 29 мм, а клапан 21082 имеет диаметр тарелки 32 мм. Замена одного клапана на другой возможна, благодаря выточке в корпусе термостата под клапан 21082. Если ставите клапан 21082 , то лучше притереть посадочное место пастой для притирки клапанов. Не требует притирки обрезиненный клапан Лузар 21082. Для любителей температуры 90-92 градуса термоэлемент ТН 4898.92(J)Его тоже нужно извлечь из корпуса и притереть с притирочной пастой минут 5-10(желательно). Наилучшим вариантом для замены родного термоэлемента будет WAHLER 3091.92D. он имеет один посадочный диаметр, но обрезинен и не требует притирки.

[свернуть]

Неисправности термостата.

Если с наступлением холодов стало заметно , что двигатель стал греться дольше, то стоит обратить внимание на исправность термостата. При прогреве верхний патрубок (после термостата в сторону радиатора) не должен прогреваться более чем 20-25 см( примерно до первого изгиба немного вниз шланга) до открытия клапана термостата при 80-83 градусах. Если греется весь шланг и верх радиатора до срабатывания клапана, то клапан термостата не герметичен и требует замены.

[свернуть]

Как проще слить ОЖ для замены термостата

Для снятия термостата достаточно слить 2-2.5 литра охлаждающей жидкости. Вот самый простой способ Лучше еще поддомкратить водительское колесо и когда снимать термостат подставить под него обрезок пластиковой бутылки. Тогда вообще ни капли можно не пролить.

[свернуть]

ПР 20-14 методический материал по системе охлаждения двигателей автомобилей.

посмотреть, скачать

[свернуть]

Предписание №20-14 от 25-03-2014 — О дефектах термостатов

Посмотреть, скачать

[свернуть]

Вот весь список подходящего.

[свернуть]

[dima4ka_63]

Север не север, если термос не травит, то в машине тепло и с открытой мордой. Понятно что при более низких температурах чем меньше дырок тем движок медленнее остынет, но суть не в этом

[Andrej1984]

Суть именно в этом

[www-shurik]

Сообщение от dima4ka_63

Север не север, если термос не травит, то в машине тепло и с открытой мордой. Понятно что при более низких температурах чем меньше дырок тем движок медленнее остынет, но суть не в этом

В сильный мороз хватит поверхности блока двигателя (при включенном отопителе), чтобы при 120 км/ч уже заметно начать терять тепло.

Двигатель мотоцикла вспомните (например ИЖ-Юпитер). Какова там поверхность рёбер и её хватает летом, при этом расход у него с коляской был около шести литров на 100 км пути - это при его КПД много в тепло уходило. И при этом у мотоцикла не было "печки" и он двигался в среднем не более 80 км/ч.



И теперь подкапотное ЛГ - скорость 100...120 км/ч по трассе, довольно сильный поток (даже сквозь радиатор). На улице -35С.


Второе: это когда термостат откроется (всё же бывает по городу и в мороз иногда), а в радиаторе ТОЖ -20С - что от этого хорошего?

При закрытой морде мал по малу он хотя бы будет чуток теплее будет - тоже своего рода плюс (меньший провал при открытии).

[ss-45]

Сообщение от dima4ka_63

Север не север, если термос не травит, то в машине тепло и с открытой мордой. Понятно что при более низких температурах чем меньше дырок тем движок медленнее остынет, но суть не в этом

Суть и в этом и в том, что здравомыслящий человек в мороз за -30 на трассу не сунется без утепления. Видели мы как вентиляция картера перемерзла. Видели даже как в радиаторе антифриз замерзал.

[Red`s]

Доброго времени суток

Ранее писал вот это
http://www.lada-granta.net/showpost....postcount=5944
"Начала подглючивать у меня ТАМА, уже 2 раза было что при прогретом двигле(86) температура стремительно падала до 70 и не особо быстро возвращалась обратно
И такое чувство что в движении чуть меньше чем раньше при прогретой авто.
На улице 0 +5
Проверял открытие на холодном авто- все четко и по градусам и по патрубку
ХЗ с чем связано, попробую не лето сток поставить
Прошел на ТАМе 4 месяца или 13000 км."


ВСКРЫТИЕ ПОКАЗАЛО следующее

Имеем выработку на штоке, теперь он не такой гладкий, в глубине около проточки были видимо следы износа штока.

Теперь он перемещается тяжело а не как раньше - "вылетал после переворачивания"

Именно поэтому у меня и был эффект подклинивания на большой круг(обычно после открытия он не мог просто закрыться вовремя и температура падала).

Пока поставил обратно рабочий сток. Если до осени машину не сменю то попробую Лузар всборе на 92 градуса.

[fox99999]

Суть и в этом и в том, что здравомыслящий человек в мороз за -30 на трассу не сунется без утепления. Видели мы как вентиляция картера перемерзла. Видели даже как в радиаторе антифриз замерзал.

В сильный мороз, тоже закрываю морду т. к. ехать в - 45 особенно на трассе, как то не комфортно и стремно.

[BigKot]

Имеем выработку на штоке, теперь он не такой гладкий, в глубине около проточки были видимо следы износа штока.

Теперь он перемещается тяжело а не как раньше - "вылетал после переворачивания"

Именно поэтому у меня и был эффект подклинивания на большой круг(обычно после открытия он не мог просто закрыться вовремя и температура падала).

А когда латунную хрень подтачивал, отверстие в ней потом хорошо от стружки очистил?

[Red`s]

Сообщение от BigKot

А когда латунную хрень подтачивал, отверстие в ней потом хорошо от стружки очистил?

Мне такая мысль тоже приходила в голову когда разобрал ))

Но также хорошо в памяти что когда ставил ТАМу и точил носик очень долго чистил от стружки проливал водой, зубочисткой собирал.
Короче делал все чтобы не было стружки.


На Гранте ТАМА пока трудится и ставил тож я сам- поглядим насколько хватит и т.д. прошла гранта уже около 20.000 км на ТАМе

[luchsergey]

после подточки зажимало конечно шток,фаску снимал изнутри.

разве латунный, более мягкий, заусен мог так сожрать стальной полированный шток из нержи?

[dima4ka_63]

А чё вернет ни у кого не работает? Зачем с другими экспериментировать, если они не подходят и их надо подгонять?