Кондиционеры ФРОСТ -2

[feudor]

Продолжение. Начало темы http://www.lada-granta.net/showthrea...=3605&page=101

На всякий случай, если здесь не видели, миниФАК с ЛКК.

FAQ Фрост

Описание установочного комплекта и схема электрических соединений кондиционера "Фрост" на Калину
Запасные части
Схема электрических подключений жгута кондиционера
Электрическая схема подключений с контроллером М73 от mp750
Электрическая схема подключений с контроллером М74 и на основе Фростовской схемы от mp750

Электрическая схема подключений с контроллером Bosch M7.9.7 от reach
Инструкция по установке кондиционера "Фрост" на Калину
Инструкция по установке кондиционера "Фрост" на Гранту
Параметры исправной СКВ
Отчет по установке кондиционера
от DimaDirector
от Shrus и еще
от gvasiliy
от jj и продолжение
от Аlex 31 и еще
от Евгений СТО #1 #2
от aland #1, #2, #3, #4, #5, #6, #7, #8, #9
Варианты натяжения ремня
Решение проблемы с перегревом
от mp750
от Shrus
О длительной работе двигателя при высокой температуре
Схемы включения вентиляторов
Контакты разъема ЭБУ для подключения кондиционера и замена компьютерными
http://rd-lab.ru/eshop/product_info....ducts_iаd=186
http://rd-lab.ru/eshop/product_info.php?products_id=121
Ремонт
FAQ. Какие ремни стоят на наших Калинах и о методе натяжения ремня генератора самостоятельно
Замена ремня привода вспомогательных агрегатов (генератора) без натяжителя
Параметры поликлиновых ремней и рекомендуемые диаметры натяжных роликов
Ремни *РК*** и *К0***
Замена подшипника компрессора
Замена ремня
Неисправности и методы их устранения

Компрессоры SANDEN
SD5H11

Скрытый текст

Компрессорное масло - SP-20
Шкив - поликлиновой
Количество ребер - 8
Напряжение, В - 12
Диаметр шкива (сцепления), мм -
Количество масла, мл - 135
Патрубки - сверху

[свернуть]

3373е (TRSA05)

Скрытый текст

Компрессорное масло - PAG 46
Шкив - поликлиновой
Количество ребер - 6
Напряжение, В - 12
Диаметр шкива (сцепления), мм - 95
Количество масла, мл - 80
Патрубки - сбоку

[свернуть]

Компрессор DYNE DY-5H14

[свернуть]

взято здесь: http://www.lada-granta.net/showpost....&postcount=168

[ECA]

Пару дней поезжу, если все корректно, бяки никакие не проявятся, нарисую схему с описанием. Но в основе заводская + часть от фроста + часть своего.

Согласен со всеми, кто в теме писал что кондиционер - сплошной конструктор. Причем недоделанный.
Помимо его схемы, и все остальное приходилось доделывать, докрашивать, выпиливать, подгибать, заменять.

[vag]

Сообщение от Diarh

Не подскажешь какой у тебя ?

Вот таким сейчас пользуюсь, два раза подтягивал, вроде нормально, не гнётся.

[alex 31]

Сообщение от ECA

Датчик давления фростовский.
Прошивка родная с завода I444GT12. Кондей поддерживает. Двигатель 8 клапанов 82 лс.

Схему подключения использовал комбинированную, фактически переделал заного.
За основу взята заводская для 16-клапанника + внес несколько существенных добавок (совместимость с фростовским датчиком давления, три режима работы вентиляторов, обесточивание всей гирлянды проводов на выключенном автомобиле для безопасности).

От фростовского шлейфа проводов забрал только разъемы, две колодки для реле и терморегулятор.

Монтировал только после отладки на своем ЭБУ.
Если испытания в реальной работе будут успешные у схемы, напишу подробный отчет на каком-нибудь ресурсе (пока не забыл подробностей).

Замечена не приятная особенность - при нажатии на кнопку включения кондея, следует пауза около 14 секунд, только затем повышаются обороты и запускается компрессор. И затем работает без пауз нормально. При заправке мастер сказал что на заводском кондее также происходит.
Интересно, это действительно так?
При отладке на ЭБУ не использовал терморегулятор фроста, и этого эффекта не было. Кондей без него включался через 2...3 секунды.

А разве для грантовского ЭБУ М74 с САN не нужен цифровой датчик давления кондея. Фростовский аналоговый вроде не подходит. Будут вылезать ошибки по вентиляторам, хотя если по своей схеме делал, то может и не быть, по калиновской ошибки выскакивают.

[ECA]

Сообщение от alex 31

А разве для грантовского ЭБУ М74 с САN не нужен цифровой датчик давления кондея. Фростовский аналоговый вроде не подходит. Будут вылезать ошибки по вентиляторам, хотя если по своей схеме делал, то может и не быть, по калиновской ошибки выскакивают.

В схему добавил модуль согласования дискрета фроста с аналогом входа ЭБУ гранты на 3-х резисторах.
ЭБУ М74 с САN не потребовал цифрового датчика. На стенде обнаружил что ему требуется аналоговый (не дискретный).
Если делать полную совместимость - потребуется 4 резистора, но схема не очень красивая получилась (на стенде было заметное тепловыделение резюков).
Поэтому ограничился половинчатым решением - совместимость только по 2-му уровню. А 1 и 3 уровень как у фроста оставил. По вентилятору и муфте ошибки на отладке вылезали (Р0481 и Р0645). Потом избавился от них - для этого сделал наподобие заводской схемы для 16 клапанника. Контроль Н4 на первый вентилятор у меня в прошивке по умолчанию с завода отключен.

Потестирую кондей в реале - нарисую с описанием.

Не нравится полученная степень охлаждения. В соплах 12 градусов при температуре за бортом 24..25 градусов и ярком солнце. После первого вакуумирования и первой заправке кондей начал работать уже при 200 грамм фреона. Мастер откачал 125 грамм назад. И накачал во второй раз после второго вакуумирования 400 грамм, аргументируя что там осталось до 75 грамм.

А мне кажется что при вакуумировании там фреона не должно было остаться, соответственно в итоге так и осталось в системе всего 400 грамм фреона. Т.е. не хватает.
Заказал балон с фреоном - докачаю 50 грамм и проверю охлаждение.

Еще не понравилось чуть заметное посвистывание при оборотах от 2000 и включенном компрессоре. Возможно новый ремень еще растянулся (хотя уже немного его подтягивал). Или испаритель так работает?

[Andrey163]

А тепловыделение от резисторов, там сколько градусов было? Резисторы можно другие по мощности подобрать.вентиляторы оба в пол силы сейчас крутятся у вас? На конденсаторе вентелятор буду менять на заводской, если буду переделывать на заводской вентилятор на конденсаторе.

[Andrey163]

Вопрос по схеме вентелей, как с завода реализовано. С1 контакт замкнут, работает тока реле К14, правильно? Если включается вторая скорость, то замыкаются реле К1 и К2, правильно?

[paldis]

Сегодня ездил на диагностику по своей проблеме в другую фирму, занимающуюся ремонтом и обслуживанием автокондиционеров. Кондиционеры Фрост - очень часто с большими сюрпризами, и мой не исключение. В связи с тем, что внутри магистралей грязь на вид мелкой металлической стружки, в моём случае вдобавок вышел из строя компрессор - не нагнетается давление при повышении оборотов двигателя. Как минимум замена компрессора + мойка ресивера. Может ещё потребоваться замена конденсатора, если он тоже забит грязью. А ещё есть такая штука на заводе Фрост - очень часто меняется модификация кондиционеров на одну и ту же модель. В прошлом году поднимался вопрос у официальных установщиков о замене компрессора. Они мне сказали, что сейчас точно такого же (или даже подходящего) компрессора не найти. И сейчас ставят это добро на Ниву Urban, жалобы и симптомы аналогичные моим. И в итоге тоже грязь внутри. Интересно было бы узнать, обрабатываются ли внутренние поверхности после производства ресивера. Но это к слову. А в общем - поставил Фрост на Гранту, работал 3 сезона, на четвёртый сезон работать отказался. Деваться некуда, сделаю замену компрессора и мойку ресивера. После замены выложу фотоотчёт.

[Andrey163]

а компрессор и ресивер от заводской гранты ставить не планируете?

[paldis]

Не совсем совместимо с испарителем, ТРВ и электрикой. Трубопроводы тоже другие нужны. Так бы поставил.

[Andrey163]

а если плюнуть, и взять полностью заводской рабочий комплект, без головной мороки? тем более бу с разбор не проблема думаю будет отыскать.