Улучшение управляемости

[wovan]

что интересно . считай при том же железе и подвески . восьмерка и десятка прекрасно держат дорогу . по сравнению с грантой )
у меня даже мысли не возникало что то колхозить и доделывать . полностью устраивало
тут же . глядя на споры видно что и дополнения не спасают . конструктивно видимо что то не так

[www-shurik]

Сообщение от wovan

что интересно . считай при том же железе и подвески . восьмерка и десятка прекрасно держат дорогу . по сравнению с грантой )
у меня даже мысли не возникало что то колхозить и доделывать . полностью устраивало
тут же . глядя на споры видно что и дополнения не спасают . конструктивно видимо что то не так

Сразу поправлю, 21083 мне нравилась, но её подвеска неровности дороги не так хорошо на скорости отрабатывала, хотя 2108 тяжело до 150 разогнать но и на 140, честно сказать волны на асфальте на ней было страшно проезжать. Но это вопрос скорее к стойкам/амортизаторам/пружинам. С тех пор дороги делать лучше не стали, зато на гранте приходилась по ним с лёгкостью 160 проходить.

Касаемо ватного нуля на гранте:
Вот отличия, начиная с опоры. Может такая опора и начнёт брякать при износе, но крутиться видимо легче она будет даже на вывешенных колёсах, по крайней мере если стойку от 2108 покрутить за опору (сам пробовал), силы ровно как крутить подшипник. Кто снимал опору гранты (пусть там амортизатор разжат), но крутить её рукой довольно тяжело и как она будет с сжатой пружино крутиться проверить не было возможности, поэтому на 100% не уверен, а будет ли легко???


А вот рулевой механизм 2108 - там даже крестовины нет (вместо неё резиновая муфта №7), не говоря уже о червячном редукторе ЭУР...

[Димон 55]

Сообщение от wovan

что интересно . считай при том же железе и подвески . восьмерка и десятка прекрасно держат дорогу . по сравнению с грантой )
у меня даже мысли не возникало что то колхозить и доделывать . полностью устраивало
тут же . глядя на споры видно что и дополнения не спасают . конструктивно видимо что то не так

Ну так Гранта же гораздо выше.... Тоже, кстати, показалось что Гранта по прямой на скорости не так хорошо стояла как бывшая ВАЗ-2111, хотя конструктив подвески один в один. На одиннадцатой у меня ещё проставки сзади были, задница была приподнята и центр тяжести был смещён чуть вперёд, может ещё и это роль свою играло... Поэтому на Гранте и начал мутить с тюнингом подвески, с помощью этого форума в частности... В принципе, что я хотел от Гранты я добился за недорого, на скорости 150 км. руль можно двумя пальцами держать и не париться... Вот на 160 км/ч уже надо напрягаться, но это и от ровности дороги зависит... 140 км/ч Гранта идёт легко, даже не парюсь, по любой дороге, руль можно одним пальцем держать... Это ещё на кривой штатной резине КАМА-217...

[www-shurik]

Сообщение от Димон 55

.. Вот на 160 км/ч уже надо напрягаться, но это и от ровности дороги зависит... 140 км/ч Гранта идёт легко, даже не парюсь, по любой дороге, руль можно одним пальцем держать... Это ещё на кривой штатной резине КАМА-217...

У меня аналогично и та же КАМА. В плане "двумя пальцами" я понимаю как есть уверенность. Когда ехать было страшно (на гранте) держался двумя руками за руль.

А вот до 160 - это как раз необходимость большего кастера думаю.
2,5 град - это гарантированный возврат руля в ноль с исправным рулевм на гранте с ЭУР.

И просто пришла мысля в голову:
А 3,5...4,5 град - это тоже самое, но чуть с большей интенсивностью возврат и лучшее чувство "барханов" на асфальте (которые при 160 км/ч "пролетаются" очень быстро), чего и требует высокая скорость.
Это моё ИМХО: для скоростного движения кастер нужен выше 2,5, не знаю прав я или нет.
Да и нагрузки высокие - при макс. скоростях ДВС работает на макс. мощностях, соотв. любое движение рулём - это преодолевание очень сопротивления воздуха с аналогичным противодействием на колёса/асфальт.