по трамблеру будет меньше одного деления, какой такой 98 бензин
В карбовую эпоху наверное жили одни дураки и изменяли степень сжатия прокладками и поршнями и слыхом не слыхивали про бабая с зажиганием по позже,а то что карб не управляемый и вакуум корректор от нагрузки зависит,а центробег трамблёра от оборотов-не в счёт-главаное это отскок по бортовику,бабай-октановое число привязано к железу шпг,и сейчас есть возможность коррекции подачи-воспломенения топлива в реальном времени,потери неизбежны,но обычному чайнику это малозаметно-так понятнее?
Вообще тема бредовая и с длинной бородой-и так все всё знают,в остатке остаётся-"а поболтать?"
Последний раз редактировалось vliv; 09.08.2017 в 14:53.
В вакуум корректор от нагрузки зависит,а центробег трамблёра от оборотов-не в счёт-главаное это отскок по бортовику,бабай-октановое число привязано к железу шпг,и сейчас есть возможность коррекции подачи-воспломенения топлива в реальном времени,потери неизбежны"
Мощно простейшие вещи завернуты. Центробежный автомат во все времена давал опережение зажигания. Вакуумный модулятор уменьшал опережение с ростом нагрузки на двигатель. Про коррекции подачи восплОменения? Всегда была коррекция в реальном времени. Никогда не быывало в другом. Единственное что к оборотам и нагрузке еще температуру добавили. Насчет привязки к железу ШПГ спорно. Двигатель 2106 при степени сжатия 8,2 был крайне чувствителен к октановому числу.
Добавлено через 3 минуты
Цитата:
Сообщение от vess
Вэлкам на магистрали мегаполисов)). Демонстрировать умеренное дросселирование в потоке, где средняя мощность уже хорошо за 100л.с. на тонну).
Россия не ограничивается мкадом. Плевать на ваши 200 на тонну. Мы простые как ездили так и ездим не истирая покрышки при трогании.
Комбинированный вид
