Цитата:
Сообщение от abba567
Если кто подскажет уязвимость моей машины-буду благодарен.
|
Чаще ставят именно паука т.е. заранее приготовленный ЭБУ с прошивкой для пуска большинства ДВС. Способ врезки в косу разный, но думается чаще это просто в провода под капотом со срезом изоляции, никаких разъёмов. Поэтому прежде всего хорошая защита - это блокировка под капотом и эл.замок капота (либо механический, но с выполнением требования безопасности его надо отмыкать во время движения, что делает его крайне не удобным).
Но это только я так предполагаю, скорее такие угоны редкость для ВАЗа. Часто самое банальное - "даже ИММО не активирован", потому как с автосалона "мудрые" сервисмены, вопреки рекомендациям в инструкции, не хотят активировать и даже отговаривают, "мол всё это лишнее.... ". Мне именно так и сказали, то ли не умеют, то ли не хотят активировать. Делал это сам.
Возможно есть "спецы-угонщики", которые именно таскают с собой ноутбук для сброса ИММО (чаще это для всяких лексусов, находят КАН шину и врезаются в цепь). Тогда вариант с блокировкой к доступу к некоторым пинам на разъёме (с которых к тому же не отходят провода, дабы просто не врезаться в косу) вполне оправдан.
Т.е. не съёмный блок, у которого нет снаружи на разъёме пинов для прошивки не разобрав не прошить (они могут и быть физически, но обрезаны на плате внутри).
Даже варианты встречал, когда распайку меняли, правда со слов тех, кто знал тех (тут на форуме писали), кто потом с такой машиной попал в нехорошую ситуацию, потому как долго никто не мог найти причину не работы ЭБУ, а предыдущий владелец забыл сказать. Но это проблема будущих владельцев скорее.
Цитата:
Сообщение от abba567
Можно конечно украсть ключи,выкинуть хозяина из машины,но это уже другая тема.
|
Вот насчёт ключей и брелока. Как минимум сами производители сигналок настаивают, что носить их надо отдельно друг от друга.
Либо как вариант - иметь не штатную блокировку цепей (элементарно геркон/магнит за пластиком для активации), поможет как раз от тех, кто неправомерно завладел ключами. Его специализация скорее воровать ключи, а не искать варианты блокировки.
Цитата:
Сообщение от abba567
Да,для ремонта блока(или угона) теперь необходимо болгаркой спилить болты(гайки).Тогда можно снять и повернуть блок и отсоединить разъёмы.
|
Самое просто - это блок цепляется под капотом (запасной), точно так же как и паук.
Для работы штатного блока не нужно подключение к некоторой части электроники. ДВС будет работать без ДМРВ, без датчика детонации. Нужно только к косе форсунок его подключить, к электронному дросселю (в случае с "пауком" можно вместо дросселя к ДМРВ) и к датчику положения коленчатого вала.
************************************************
По поводу дросселя сам проверял на 2112 на БОШе, без положения дросселя работал нормально, мотор какое то время тупит при разгоне, потом соображает, что воздуха много и начинает ехать. Т.е. "паук", заточенный под механический дроссель, вполне заведёт ДВС с электронным, если туда запихать отвёртку (зажав заслонку) и подключив какой то ДМРВ. Либо паук нужен от Е-газа.
Опять же всё это под капотом - закрой капот и проблемы нет. Ну и главное надеюсь всё это мои фантазии, а угонщики ленивы и угоняют только то, что простой свёрткой заводится.
************************************************
Как варианты блокировки: это блокировка бензонасоса с заменой штатной крышки этого лючка на 3х саморезах, на стальной лист с защищёнными болтами (или иным способом антивандального крепления). Т.е. даже понимая что заблокировано, разблокировать будет сложно, а альтернатива - это ещё и банку с бензином и бензонасос с собой тащить, что также затруднит угон своим ходом.
И блокировка под капотом, но с учётом что есть замок капота, либо некий узел ДВС просто закрыт "щитом", тот же датчик коленвала, а на нём висит реле блокировки. Спилить под капотом даже болгаркой не выйдет, т.к. не влезет она туда - только ДВС вынимать.
Т.е. защить надо датчики и узлы ДВС от возмодности подключения стороннего ЭБУ - варинаты зависят только от желаемой суммы на защиты и творческий потенциал.
Удобно использовать радиореле, но все радиореле работаю со сторонними сигналками или ИММО, поэтому для штатной блокировки из вариантов можно собрать некую аналоговую логику, например аналоговая по напряжению подача +4,5В...+4,7В отключает блокировку, может даже более 1го провода быть (либо цифровая, кто на что горазд), а просто срезав провод управления и подавая массу или +12В отключить реле того же бензонаоса не выйдет, которое спрятано за стальной щит. А блок, формирующий этот сигнал ес-но отключен и его надо найти и включить.
ИМХО иметь нештатную блокировку (аналог дополнительного ИММО) всегда имеет смысл. Неправомерное завладение авто (украли ключи или силой отобрали), чтобы завести всё равно не могли. Проблема с ней только при автозапуске, но всё решаемо.
Это просто варианты - тут кто на что горазд.
Re: Штатная противоугонная система
Комбинированный вид
