Цитата:
Сообщение от Nevermore
Ну на облегченной ШПГ моторчик работает поприятней, да и всё таки разница в динамике есть. У меня проблема с жором появилась скорее всего после загиба клапанов. Запчасти все купил, завтра отдаю машину мастеру.
|
Просто большая вероятность, что шатун тоже гнёт, причём незначительно и в глаза не бросается.
Люфта в соединении поршень/шатун хватает, чтобы поршень нормально шёл по цилиндру, но под нагрузкой поршень будет в плоскость вращения поршневого пальца выравниваться и если эта плоскость будет "завалена", то будет небольшой жор масла.
1 литр на 1000 км - это на самом деле небольшой жор, когда мизерное отклонение позволяет мизерному количеству масла за такт вылетать в трубу. Просто если посчитать: за 1000 км ДВС проработает 10 часов, при скорости вращения 3000 об/мин сделает около 1,8 млн оборотов, то станет понятно, какая точность нужна и даже мизерное отклонение (например 1мг масла за такт за 1,8 млн. оборотов ДВС или 900 000 тыс рабочих тактов
только в одно цилиндре 900 000 * 0,001грамм =900 грамм (т.е. больше литра, учитывая плотность масла).
А что такое 1 миллиграмм (одна тысячная грамма) - это мизер. Поэтому "мизерное" (не заметное на глаз, возможно доли миллиметра) отклонение оси вращения поршневого пальца из-за погнутого шатуна даёт "мизерный" (до 1 миллиграмма) расход масла на такт и в итоге не приятный (до 1л на 1000км) расход масла. Поэтому часто меняют ещё и шатуны. Отклонение оси пальца в доли градусов крайне тяжело будет измерить, чтобы дефековать шатуны.
Древовидный вид