Термостат -Архив

[Алексей87]

Продолжение темы, архив здесь: http://www.lada-granta.net/showthread.php?t=8041

термостат для двигателей 11183 и 21116, 21126

На грантах с двигателями 11183 и 11186(21116),21126 применяется термостат фирмы BEHR.




Элементы термостата:
1 – корпус;
2 – уплотнительное кольцо;
3 – баллон;
4 – пружина;
5 – фиксирующая пластина;
6 – крышка

Термостат состоит из металлического баллона с термочувствительным наполнителем, пружины и ее фиксирующей пластины. Шток баллона входит в гнездо корпуса термостата. В закрытом положении термостата (на непрогретом двигателе) его пружина, опираясь на фиксирующую пластину, прижимает тарелку баллона к седлу отверстия в корпусе, закрывая канал между корпусом и крышкой термостата. В результате перекрывается поток охлаждающей жидкости через радиатор системы охлаждения. При этом вся жидкость циркулирует по малому кругу системы охлаждения: насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор отопителя, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, подводящая труба насоса. При достижении температуры охлаждающей жидкости (85±2) °C наполнитель баллона термостата начинает расплавляться и увеличивает свой объем, выталкивая шток из баллона термостата. При этом тарелка баллона отходит от седла, и жидкость начинает циркулировать по большому кругу, включающему в себя насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор системы охлаждения, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, радиатор отопителя, подводящая труба насоса. При достижении охлаждающей жидкостью температуры (100±2) °C клапан термостата полностью открывается.



Баллон термостата





Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости, установленный в крышке термостата, выдает информацию контроллеру системы управления двигателем

[свернуть]

Отличия в конструкции термостата.

В конструкции термостата применён клапан другой конструкции в отличии от клапана 21082. Тарелка клапана имеет внешний диаметр 29 мм, а клапан 21082 имеет диаметр тарелки 32 мм. Замена одного клапана на другой возможна, благодаря выточке в корпусе термостата под клапан 21082. Если ставите клапан 21082 , то лучше притереть посадочное место пастой для притирки клапанов. Не требует притирки обрезиненный клапан Лузар 21082. Для любителей температуры 90-92 градуса термоэлемент ТН 4898.92(J)Его тоже нужно извлечь из корпуса и притереть с притирочной пастой минут 5-10(желательно). Наилучшим вариантом для замены родного термоэлемента будет WAHLER 3091.92D. он имеет один посадочный диаметр, но обрезинен и не требует притирки.

[свернуть]

Неисправности термостата.

Если с наступлением холодов стало заметно , что двигатель стал греться дольше, то стоит обратить внимание на исправность термостата. При прогреве верхний патрубок (после термостата в сторону радиатора) не должен прогреваться более чем 20-25 см( примерно до первого изгиба немного вниз шланга) до открытия клапана термостата при 80-83 градусах. Если греется весь шланг и верх радиатора до срабатывания клапана, то клапан термостата не герметичен и требует замены.

[свернуть]

Как проще слить ОЖ для замены термостата

Для снятия термостата достаточно слить 2-2.5 литра охлаждающей жидкости. Вот самый простой способ Лучше еще поддомкратить водительское колесо и когда снимать термостат подставить под него обрезок пластиковой бутылки. Тогда вообще ни капли можно не пролить.

[свернуть]

ПР 20-14 методический материал по системе охлаждения двигателей автомобилей.

посмотреть, скачать

[свернуть]

Предписание №20-14 от 25-03-2014 — О дефектах термостатов

Посмотреть, скачать

[свернуть]

Вот весь список подходящего.

[свернуть]

[coronamark2]

Ясность есть, но чтобы не делать не нужных телодвижений, последняя проверка...При холодном пуске постоянно контролируем тем-ру радиатора двигателя...Пока не станет 80 гр. (по БК) он не должен теплеть. Если начнет - однозначно термостат под замену!

[www-shurik]

Сообщение от PPPaly4

Скорость движения от 30 до 60 км/ч, вентилятор печки на 2 скорости, до +80-81 прогревается минут за 25-30 при таком режиме.

Возле его точки открытия тяжело прогреть на ходу. При +80С скорее всего заводской уже начал открываться.

[luchsergey]

у меня вообще не растет темпа на 2 при включении на 60-70 градусах при выше средних оборотах от -15 за бортом. салонник выкинут на зиму.приходится 1 включать.

[coronamark2]

Сообщение от www-shurik

Возле его точки открытия тяжело прогреть на ходу. При +80С скорее всего заводской уже начал открываться.

Да ладно! 30-60 км/ч - это городской цикл, значит, даже если приоткрытый (не правильно работающий термостат), скорости набегающего потока просто не хватит, чтобы остудить радиатор...

[babai]

хватит, у меня с родным термосом выше 84 (при наружной плюс 35 и скорости от 40км \ч) не поднималась температура.

[luchsergey]

у меня глухая тама-проверено недавно,думал травит. не хватает толком тепловыделения двигла на 2 печке без салонника ниже -15.

[www-shurik]

Сообщение от coronamark2

Да ладно! 30-60 км/ч - это городской цикл, значит, даже если приоткрытый (не правильно работающий термостат), скорости набегающего потока просто не хватит, чтобы остудить радиатор...

Летом ещё может есть какая то разница. Зимой, при работающем отопителе на 4 скорости просто мотор охлаждается до +80С даже не открывая термостат. На 2й отопителя буквально чуть чуть надо и ТОЖ уже не будет расти.

Возможно помпа вносит поправку. На ХХ и на ходу скорость её работы разная. Скорость потока ОЖ и через отопитель выше и через основной радиатор в приоткрытый термостат, а разница температур с улицей может быть около 100 градусов, а его(радиатора) мощность как раз зависит от разности температур.

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от luchsergey

у меня вообще не растет темпа на 2 при включении на 60-70 градусах при выше средних оборотах от -15 за бортом. салонник выкинут на зиму.приходится 1 включать.

Возможно по причине отсутствия салонного фильтра.

Я свой давно не тряс и не менял, дак у меня на 2й скорости за 15 минут поездки сегодня утром мотор до +85С прогрелся.
2ю включил при +50С при начале поездки. 1ю включил при +20С, пока машину грел. Утром -20С было.
Сегодня масло менять буду и фильтр протрясу.

[Сергей3]

Я свой давно не тряс и не менял, дак у меня на 2й скорости за 15 минут поездки сегодня утром мотор до +85С прогрелся.

Если он хорошо забит, то окна будут потеть в разы больше при равных условиях - воздух то не проходит и берёт с салона. Я уже второй год как завёл себе правило менять фильтр после первого снега, т.е. на зиму новый. Зачем дышать всякой гадостью что скопилось в фильтре - там порой и листьев и мелких палочек дофига. Смотря правда где и как машину эксплуатировать. А ездить без фильтра и забивать радиатор всякой гадостью? Или Вы думаете что зимой нет грязи? Сейчас даже на комплектации Стандарт и то ставят фильтры с завода (раньше не ставили). Да и в книшке написано что без фильтра нельзя эксплуатировать авто.

Добавлено через 3 минуты

Пока не станет 80 гр. (по БК) он не должен теплеть. Если начнет - однозначно термостат под замену!

Я так понял нормально работает термостат когда патрубок нагревается до первого изгиба, а дальше до радиатора он холодный. Да и если у меня при 75 уже начинает скидывать то понятно и без трогание чего либо что радиатор тёплый будет. Ещё показатель неисправности когда температура при прогревание очень медленно поднимается до заданной, т.е. время прогревание довольно большое. Тут понятно что термостат пропускает и не герметичен.

[www-shurik]

Сообщение от Сергей3

Я так понял нормально работает термостат когда патрубок нагревается до первого изгиба, а дальше до радиатора он холодный. Да и если у меня при 75 уже начинает скидывать то понятно и без трогание чего либо что радиатор тёплый будет.

Да так и есть. До изгиба просто теплопроводность тепло отдаёт.

Добавлено через 2 минуты
Масло слил. Нормальное масло, зря на термос грешил. Точнее уже подошёл срок его менять, обычная отработка.

Оказалось на щупе какой то тёмный налёт, даже если щуп протереть, видимо он и создал иллюзию, что в масле какие то отложения плавают.

[Andrey163]

Началась зимняя эксплуатации тамы, в городе вентиль включается редко, в пробках больше 10 минут не стою, по трассе скачет температура в пределах 81-87 градусов, при -10. ниже пока не было. температура из сопел вплоть до 60 градусов. приходится убавлять или перекрывать сопла. морда не закрыта. греется 20 минут в салоне, до более менее комфортной температуры.