Термостат -Архив

[Алексей87]

Продолжение темы, архив здесь: http://www.lada-granta.net/showthread.php?t=8041

термостат для двигателей 11183 и 21116, 21126

На грантах с двигателями 11183 и 11186(21116),21126 применяется термостат фирмы BEHR.




Элементы термостата:
1 – корпус;
2 – уплотнительное кольцо;
3 – баллон;
4 – пружина;
5 – фиксирующая пластина;
6 – крышка

Термостат состоит из металлического баллона с термочувствительным наполнителем, пружины и ее фиксирующей пластины. Шток баллона входит в гнездо корпуса термостата. В закрытом положении термостата (на непрогретом двигателе) его пружина, опираясь на фиксирующую пластину, прижимает тарелку баллона к седлу отверстия в корпусе, закрывая канал между корпусом и крышкой термостата. В результате перекрывается поток охлаждающей жидкости через радиатор системы охлаждения. При этом вся жидкость циркулирует по малому кругу системы охлаждения: насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор отопителя, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, подводящая труба насоса. При достижении температуры охлаждающей жидкости (85±2) °C наполнитель баллона термостата начинает расплавляться и увеличивает свой объем, выталкивая шток из баллона термостата. При этом тарелка баллона отходит от седла, и жидкость начинает циркулировать по большому кругу, включающему в себя насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор системы охлаждения, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, радиатор отопителя, подводящая труба насоса. При достижении охлаждающей жидкостью температуры (100±2) °C клапан термостата полностью открывается.



Баллон термостата





Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости, установленный в крышке термостата, выдает информацию контроллеру системы управления двигателем

[свернуть]

Отличия в конструкции термостата.

В конструкции термостата применён клапан другой конструкции в отличии от клапана 21082. Тарелка клапана имеет внешний диаметр 29 мм, а клапан 21082 имеет диаметр тарелки 32 мм. Замена одного клапана на другой возможна, благодаря выточке в корпусе термостата под клапан 21082. Если ставите клапан 21082 , то лучше притереть посадочное место пастой для притирки клапанов. Не требует притирки обрезиненный клапан Лузар 21082. Для любителей температуры 90-92 градуса термоэлемент ТН 4898.92(J)Его тоже нужно извлечь из корпуса и притереть с притирочной пастой минут 5-10(желательно). Наилучшим вариантом для замены родного термоэлемента будет WAHLER 3091.92D. он имеет один посадочный диаметр, но обрезинен и не требует притирки.

[свернуть]

Неисправности термостата.

Если с наступлением холодов стало заметно , что двигатель стал греться дольше, то стоит обратить внимание на исправность термостата. При прогреве верхний патрубок (после термостата в сторону радиатора) не должен прогреваться более чем 20-25 см( примерно до первого изгиба немного вниз шланга) до открытия клапана термостата при 80-83 градусах. Если греется весь шланг и верх радиатора до срабатывания клапана, то клапан термостата не герметичен и требует замены.

[свернуть]

Как проще слить ОЖ для замены термостата

Для снятия термостата достаточно слить 2-2.5 литра охлаждающей жидкости. Вот самый простой способ Лучше еще поддомкратить водительское колесо и когда снимать термостат подставить под него обрезок пластиковой бутылки. Тогда вообще ни капли можно не пролить.

[свернуть]

ПР 20-14 методический материал по системе охлаждения двигателей автомобилей.

посмотреть, скачать

[свернуть]

Предписание №20-14 от 25-03-2014 — О дефектах термостатов

Посмотреть, скачать

[свернуть]

Вот весь список подходящего.

[свернуть]

[георгиевич]

он моментально около +70С набирает,

проверь подачу жидкости в котел, был уменя такой случай на рабочей машине , перегнулся шланг и жидкость плохо поступала и котел бурлил выключался часто, в этоги жидкость выкипала в бачке шли бульки, тоже приходилось доливать чуть ли не каждый день , когда не включал котел охж не уходила.

[Сергей3]

Хотел спросить про ож на 8кл двигателе. В декабре сменил термостат в сборе. Не нравилось что немного но уходила ож . За это время долил до пол литра примерно. сегодня пока копался с аккумулятором и проверял при заводе двигателя заметил потеки ож. Начал смотреть нашел вроде возле термостата подтекает . Затянул хомут. Сейчас думаю может заменить полностью этот шланг? И ещё попутно вопрос. Давно оторвался этот хомут что на другом фото. Не могу понять до чего он там стоял? Я только могу догадыватся что шланг крепился к корпусу вентилятора что бы особо не болталась. Может кто посмотрит у себя стоит ли этот хомут?

[luchsergey]

Ребя у меня 9-ый год на патре и 6-ой на гранте без клапанов в крышке все эти года и зимами и летами все хорошо и северсы М проблем не создают, те без помп но 1,5 квт,но они есть и на 2 квт же.

[Serg901]

Сообщение от Сергей3

Начал смотреть нашел вроде возле термостата подтекает . Затянул хомут. Сейчас думаю может заменить полностью этот шланг?

Вместе с хомутами, т.к. лучше поставить пружинные и забыть про пропуски навсегда. Мне комплект обошелся в 256 руб с копейками, т.к. часть была не АвтоВаз, а Norma.

Сообщение от Сергей3

И ещё попутно вопрос. Давно оторвался этот хомут что на другом фото. Не могу понять до чего он там стоял? Я только могу догадыватся что шланг крепился к корпусу вентилятора что бы особо не болталась. Может кто посмотрит у себя стоит ли этот хомут?

Авто не мое (у меня 21127), но фото мои))) хомута нет, авто было свежее на момент снимков (1 мес).

[www-shurik]

Сообщение от luchsergey

Ребя у меня 9-ый год на патре и 6-ой на гранте без клапанов в крышке все эти года и зимами и летами все хорошо и северсы М проблем не создают, те без помп но 1,5 квт,но они есть и на 2 квт же.

Дак с помпой то я его закрепил спереди (где мозги у АКПП) и шланга метра полтора докупил. Если всё ровно (по углу наклона шланга) переделать и не в контур отопителя, то тоже проблем не будет.

Двиг то заводишь, вообще не когда слышно не было булькания или т.п.

Летом переделаю подогрев как надо, клапан обратный куплю.

Вот он в подогревателе стоит (Старт-М) поз.№2, думаю в северс-М то же самое должно быть.
А в помповом его нету, потому что он по задумке последовательно с отопителем должен ставится. Если в параллель, то без этого шарика поток через отопитель уменьшится. А так ес-но с ним проблем нет.

Либо такой бывает:

[www-shurik]

Сообщение от Tolik043

Ку аргументы у тебя железные, ну почти железные. Но помпа на подогр. слаба, очень даже. А то, что Вентури, так из РБ должно убывать, довольно быстро. ИМХО.

Надо просто шланги прямые делать будет и убирать последовательное соединение после отопителя.

Ставить как безпомповый или с шариком или сечение поменьше, или фильтр поставить, чтоб сопротивление было побольше быстрому потоку (при работе ДВС).

[Сергей3]

Сообщение от Serg901

Авто не мое (у меня 21127), но фото мои))) хомута нет, авто было свежее на момент снимков (1 мес).

Я по фото вижу что не то что бы хомут, а стоит целый крючок прижима шлага причём не хилый. А Вы говорите нет. Надо думать что себе сделать что то подобное.
А менять зачем шланг можно поподробней про какой Вы говорите обжим?

[streles]

авно оторвался этот хомут что на другом фото. Не могу понять до чего он там стоял? Я только могу догадыватся что шланг крепился к корпусу вентилятора что бы особо не болталась.

Так точно а чтобы патрубок не протирался об корпус вентилятора то сделали по уму

что не то что бы хомут, а стоит целый крючок прижима шлага причём не хилый.

Надо думать что себе сделать что то подобное.

Ну и не шланги это а патрубки

[Сергей3]

Ну и не шланги это а патрубки

ты бы лучше подсказал как этот крючок называется правильно что бы заказать? А что там шлаг или патрубок тут я думаю понятно о чём я писал.

[www-shurik]

Сообщение от Сергей3

ты бы лучше подсказал как этот крючок называется правильно что бы заказать? А что там шлаг или патрубок тут я думаю понятно о чём я писал.

Пластиковый хомут с крепёжным выступом. Примерно как на жгутах проводов, которые притянуты к кузову.

Смысла искать оригинал особого нет, раз отвалился - его удел что то полегче. Просто купить более толстый хомут или сделать самому.

Я вообще шланг обернул изолоном. Начал с площадки АКБ, он там немного тёрся (толстый).