Лада Гранта или б/у иномарка - 10

[coronamark2]

Сообщение от lis@ndrew

так и я про то же! Риосолярисы это полный треш. Ничем не лучше весты, зато гонору и понтов по самые помидоры. Как и говорил выше - чуть лучше динамика и жирный плюс - есть адекватный автомат. На этом плюсы кончились...
Подвеска амно, салон амно, шумка амно, клиренс амно и т.д.

По поводу адекватности автомата тоже вопрос... Если 6ст.без овердрайва, то по городу не самый лучший вариант... Гораздо толковее 4-х ступка, с овердрайвом и 2-мя блокировками ГТ....

[lis@ndrew]

Сообщение от coronamark2

По поводу адекватности автомата тоже вопрос... Если 6ст.без овердрайва, то по городу не самый лучший вариант... Гораздо толковее 4-х ступка, с овердрайвом и 2-мя блокировками ГТ....

ты точно понимаешь, о чем говоришь? Овердрайв - это повышающая передача (при которой частота вращения вторичного вала выше, чем первичного) в коробке гранты это 4-я передача. Блокировка гидротрансформатора в гранте, как и в любой другой машине всего одна. Вопрос в том, какой алгоритм её срабатывания.
В рио/солярисах тоже есть повышающая передача, тоже есть блокировка ГТ. В чем вопрос вообще?

[coronamark2]

Сообщение от lis@ndrew

ты точно понимаешь, о чем говоришь? Овердрайв - это повышающая передача (при которой частота вращения вторичного вала выше, чем первичного) в коробке гранты это 4-я передача. Блокировка гидротрансформатора в гранте, как и в любой другой машине всего одна. Вопрос в том, какой алгоритм её срабатывания.
В рио/солярисах тоже есть повышающая передача, тоже есть блокировка ГТ. В чем вопрос вообще?

Я ТОЧНО знаю, о чем говорю! Овердрайв имелся ввиду в контексте того, что по городу его можно сделать кнопочкой "офф" и ездить на 3-х ступенчатой передаче, избавив АКПП от ненужных в городе переключений на 4-ю передачу..
Теперь далее...На камри (коробка А140Е) блокировка ГТ была на 3 и 4 передачах..., на А541Е то же самое...Так что про все машины, не стОит говорить, если опыта эксплуатации нет. В рио/солярисах 6 ст АКПП, соответственно кнопка "овердрайв офф" отсутствует и АКПП при сбросе газа будет постоянно перепрыгивать на повышенные передачи, в городе это не нужно, значит - число переключении АКПП (основной фактор ее износа) будет не сравненно выше, чем у 4-х ст. АКПП. Так понятнее?

[Oleg08]

Сообщение от coronamark2

Я ТОЧНО знаю, о чем говорю!

Но неточно выражаетесь! Правильно говорить овердрайв-офф, как и называется кнопочка. Сомневаюсь, что она есть на новых АКПП, ведь есть уже и 9-ступенчатые, эт сколько кнопок там нужно.

Блокировка ГДТ всегда одна, и на новых коробках она может блокироваться уже с 1-2 передач.

[coronamark2]

Сообщение от Oleg08

Но неточно выражаетесь! Правильно говорить овердрайв-офф, как и называется кнопочка. Сомневаюсь, что она есть на новых АКПП, ведь есть уже и 9-ступенчатые, эт сколько кнопок там нужно.

Блокировка ГДТ всегда одна, и на новых коробках она может блокироваться уже с 1-2 передач.

Для тех, кто ПОНИМАЕТ, про что речь, все понятно...В АКПП, имеющих более 4-х передач овердрайва НЕТ!!!!! Вернее, он есть, но им нельзя управлять! А вот что такое ГДТ в АКПП - я не понял

[lis@ndrew]

Сообщение от coronamark2

Для тех, кто ПОНИАЕТ, про что речь, все понятно...В АКПП, имеющих более 4-х передач овердрайва НЕТ!!!!! Вернее, он есть, но им нельзя управлять! А вот что такое ГДТ в АКПП - я не понял

Управлять выбранной передачай в гранте можно так:
рычаг в положении 1 - только первая
рычаг в положении 2 - только первая и вторая
рычаг в положении D включен OD OFF - только первые три
рычаг в положении D выключен OD OFF - все передачаи

В корейцах управлять гораздо удобднее: перевел селектор в ручной режим и выбирай нужную тебе в данный момент передачу, без извращений с положением рычага.
Вот только из моей практики использовании АКПП6 на форде могу уверенно сказать, что это назер не надо, потому как на 6-ти ступке ты даже не замечаешь когда и куда она переключается, да и на расходе очень положительно сказывается.
Если же ты ретроград, то тебе идеально подойдет амерская коробка на 3 ступени, без повышающей, только с прямой и без блокировки ГТ. Только хардкор. Только ей мотор нужен от 5 литров.

[H.A.J.]

амерская коробка на 3 ступени, без повышающей, только с прямой и без блокировки ГТ. Только хардкор. Только ей мотор нужен от 5 литров.

-- и на меньшем литраже нормально ... зверь коробка ))).

[Oleg08]

Сообщение от coronamark2

что такое ГДТ в АКПП

ГидроДинамический Трансформатор.

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от lis@ndrew

Если же ты ретроград, то тебе идеально подойдет амерская коробка на 3 ступени

Японская 4-ст А340 тоже неплохая, некоторые модификации до 500 лошадей держат (после тюнинга до 1000), цена контрактной всего около 10 тр. )

[lis@ndrew]

Сообщение от Oleg08

Японская 4-ст А340 тоже неплохая, некоторые модификации до 500 лошадей держат (после тюнинга до 1000), цена контрактной всего около 10 тр. )

Не спорю, но это слишком современно

[lis@ndrew]

Сообщение от coronamark2

Я ТОЧНО знаю, о чем говорю! Овердрайв имелся ввиду в контексте того, что по городу его можно сделать кнопочкой "офф" и ездить на 3-х ступенчатой передаче, избавив АКПП от ненужных в городе переключений на 4-ю передачу..
Теперь далее...На камри (коробка А140Е) блокировка ГТ была на 3 и 4 передачах..., на А541Е то же самое...Так что про все машины, не стОит говорить, если опыта эксплуатации нет. В рио/солярисах 6 ст АКПП, соответственно кнопка "овердрайв офф" отсутствует и АКПП при сбросе газа будет постоянно перепрыгивать на повышенные передачи, в городе это не нужно, значит - число переключении АКПП (основной фактор ее износа) будет не сравненно выше, чем у 4-х ст. АКПП. Так понятнее?

Это твоя личная теория. Для любителей ограничить передачу там есть ручной режим, как на всех современных 6-ти ступках. Блокировка ГТ там так же реализована как на всех современных коробках. Вечного нет ничего. А свои 5 лет и 200 тысяч 6-ти ступка корейцев пройдет легко.
А вот веста не предлагает гидроавтомата вовсе...Это лучше?