Генератор - 5

[Stavr]

люкс 13-й год - Bosch

[pssergey]

Сообщение от Stavr

люкс 13-й год - Bosch

Посмотрел, при помощи зеркала и фонаря - Bosch.
Фигово то, что доступ к гене ограничен...
Температура на улице +24*, двигатель прогрет выше 80*, холостые обороты.

Напряжение держит 14,2 В (на АКБ) "гуляет" в пределах +/- 0,05 В
При включенных: ближний свет, вентилятор - 4, кондиционер. Ниже 13,8 В не опускается. Штатный БК показывает на 0,2 - 0,3 В меньше. При включении например фар, наблюдается небольшой провал напряжения до 0,1 В с быстрым возвратом к первоначальному значению. Очень напоминает работу ШИМ регулятора.
Вчера катался, сравнительно много (до 100 км) напряжение по БК в конце поездки, возвращался с ближним светом - 13,6 В. т.е. в реальности на АКБ примерно 13,8 - 13,9 В. В общем, мне всё нравится.

[Ярослав02]

Начала гулять напруга на полностью горячем моторе и на поставленном вновь РН TRT-05, как и раньше, на РН ВТН, перед его выходом из строя.
При прочих равных, берёт и занижает до 13.2В при включении вентилятора радиатора(обычно, в этих условиях, ниже 13.4В не опускалась.
Т.е. происходит как раз то, что и происходило за неск. мес. до выхода из строя ВТН.
Что как-бы намёк на повторение истории со сгоревшим уже вторым РН ВТН.

Неужели таки что-то с моим геной ? Может с ним что-то сделали генстартовские казлы, что мне халтурно отремонтировали гену больше 20 тыс. км назад ? Что вообще можно сделать с геной, чтобы лица нетрадиционной половой ориентации возвернули лоха(меня) в качестве клиента с золотыми сольдо для них ?

[pssergey]

Сообщение от Ярослав02

...Т.е. происходит как раз то, что и происходило за неск. мес. до выхода из строя ВТН.
Что как-бы намёк на повторение истории со сгоревшим уже вторым РН ВТН.

Неужели таки что-то с моим геной ? Может с ним что-то сделали генстартовские казлы, что мне халтурно отремонтировали гену больше...

Теряюсь в догадках, чего такого можно намудрить в гене, что бы медленно "умирали" регуляторы от этого...
Но если горит регулятор, значит нагрузка, в кокой-то момент, превышает расчётную т.е. сопротивление ротора гены становится меньше нормального, а чего ещё тут подумать можно? Или сам регулятор не очень хорошо сделан.

[www-shurik]

Сообщение от Ярослав02

Начала гулять напруга на полностью горячем моторе и на поставленном вновь РН TRT-05, как и раньше, на РН ВТН, перед его выходом из строя.
При прочих равных, берёт и занижает до 13.2В при включении вентилятора радиатора(обычно, в этих условиях, ниже 13.4В не опускалась.
Т.е. происходит как раз то, что и происходило за неск. мес. до выхода из строя ВТН.
Что как-бы намёк на повторение истории со сгоревшим уже вторым РН ВТН.

Неужели таки что-то с моим геной ? Может с ним что-то сделали генстартовские казлы, что мне халтурно отремонтировали гену больше 20 тыс. км назад ? Что вообще можно сделать с геной, чтобы лица нетрадиционной половой ориентации возвернули лоха(меня) в качестве клиента с золотыми сольдо для них ?

Генератор способен выдать номинальный ток и удерживать рабочее напряжение?
Если например сделать нагрузку (из нихромовой проволоки - что то порядка 0,15 Ом), чисто активное сопротивление. И нагрузить в номинал, который он должен выдать на заданных оборотах (при 0,15 Ом около 80-90 Ампер).

Если он сдохнет на 30-40А (напряжение начнёт просаживаться ниже 13В), то наверняка неисправность в самой электрической машине .
Т.е. РН работает в режиме, когда он с трудом может пожддерживать нужное напряжение.

Испортить легко можно повредив катушку, кто то не аккуратно стопорил например через крышку ротор, чтобы открутить гайку или вообще какой то заводской брак (обрыв скрутки проводов между катушками со временем от вибрации, как правило скрутки/переходы более увесисты). В обоих случаях генератор не сможет выдать номинал.

[Сергей _60]

Ярослав, а какое у Вас напряжение после запуска холодного двигателя на клемме генератора и клеммах аккумулятора ?

[Gyzmi58]

Сообщение от Ярослав02

При прочих равных, берёт и занижает до 13.2В при включении вентилятора радиатора(обычно, в этих условиях, ниже 13.4В не опускалась.

Может винт потребляет больше, чем ему положено?

Сообщение от Ярослав02

Неужели таки что-то с моим геной ? Может с ним что-то сделали генстартовские казлы, что мне халтурно отремонтировали гену больше 20 тыс. км назад ?

Они же тебе кроме подшипников ничего не меняли? Хотя испортить можно все, если подходить спустя рукава и вывернув руки...

Сообщение от www-shurik

Испортить легко можно повредив катушку, кто то не аккуратно стопорил например через крышку ротор, чтобы открутить гайку

Таких варваров не осталось уже, наверное, кто отверткой стопорит ротор. Там большое усилие затяжки гайки шкива.

Сообщение от www-shurik

вообще какой то заводской брак (обрыв скрутки проводов между катушками со временем от вибрации, как правило скрутки/переходы более увесисты). В обоих случаях генератор не сможет выдать номинал.

Нет у треугольника -14 генератора скруток, концы обмоток соединяются через пластины диодного моста.
А если генератор на двух фазах работает, то он без нагрузки не выдаст более 13.2В.


Ярослав02 А на холодном пуске какое напряжение показывает приборка и какое на клеммах АКБ?

[www-shurik]

Сообщение от Gyzmi58

А если генератор на двух фазах работает, то он без нагрузки не выдаст более 13.2В.

А если межвитковое? Просто одна катушка очень хорошо может греть весь генератор и дальше от перегрева уже РН начинает чудить.
Хорошая нагрузка способствует.

Насчёт отвёртки в ротор - причин много может быть, что то крутили в ремонте и сорвался инструмент.
Или просто гайка туго по резьбе шла после откручивания. Могут заклинить и открутить. Сам так делал (вмятина на самом конце резьбы и когда гайку открутил и генератор унёс на другой стол, чтобы снять шкив в самом конце пришлось ротор заклинивать подручным инструментом). Так что отвёртку вполне могли пихать - вероятность есть.

[vliv]

Генератор это очень простая электрическая машина,проверяется на ура,но в домашних условиях это практически не возможно,хотя при определённом багаже знаний это возможно косвенно,а конкретнее можно "мегером" проверить утечку,мостом проверить контакты на сопротивление,на короткозамкнутые витки есть индуктивная приспособа-проблем нет,после обмоток идёт мост Ларионова(в подавляющем большинстве используется 3 фазы),так же проверяется на ура,но это самые надёжные элементы в генераторе,где-то выше 90% надёжности(я так думаю),остальное реле регулятор в любых ипостасях-будь то электро механический принцип или современный электронный вариант с большинством отказов.Если зашёл в тупик-надо проверить всё и очередной раз доказать про чудеса

[Ярослав02]

Пока ничего военного не наблюдается. Ну подумаешь напруга на 0.2-0.3В меньше.
Но просто пугает то, что так было перед выходом из строя предыдущего РН ВТН.
А так, ничего особенного - запускаю мотор, при холодном запуске падает до 10.5В. Напряжение на запущенном холодном моторе около 14В. Потом езжу, греюсь, и если попадаю в пробку и догреваюсь до вкл вентилятора, то напряжение падает на 0.1В. Но откуда оно падает, вот вопрос. Обычно это 13.6В. Но вот как раз в посл. время оно начало опускаться до 13.4-13.3В, откуда вентилятор опускает его ещё на 0.1В. А так, если "все нормально", то перед вкл вента - 13.6В, а после включения - 13.5В.
Все цифры - по бортовому штатному вольтметру. Доп нагрузки - нет никакой, включать у меня летом нечего.
Может аккум старый, седьмой годок как никак пошел, ну и мотлох на дне подзакорачивает пластины ну и тем самым рождает доп нагрузку ?

Ещё. Весной на холодном моторе при включенном зажигании мерял тестером напругу на клеммах акума и она была выше вольтметровой на 0.5В