Выбор зимних шин - 3

[coronamark2]

Сообщение от Nexxis

Даже в бюджетном сегменте по моему мнению надо выбирать бренд . На Гранту купил Данлоп , а на Приору Кама-Евро ( дрянь редкая ) , а разница была всего около сотни за баллон , что выиграл сам не понял , а вот на дороге разница ну очень большая . Кстати я за узкую резину зимой , а вот Мишлен была на Калине это конечно супер , сейчас просто нет денег на неё .

Пришло мне тут в голову вот что...Думается мне, что широкая шиповка во всех случаях (кроме чистого асфальта лучше узкой. Поясню, почему
1. На широком протекторе больше шипов одновременно контактируют с поверхностью.
2. Влияние протектора/состава рез. смеси не большое на льду/снегу.
3. По целине широкая резина лучше.

Про ширину резины, мне думается, пошло с тех времен, когда шиповки не было еще. На фрикционке - там да, удельное давление сильно влияет на сцепные свойства...
Все - мое ИМХО, на истину не претендую....

[vag]

Сообщение от coronamark2

1. На широком протекторе больше шипов одновременно контактируют с поверхностью.

Вообще то все научные расчёты говорят, что пятно контакта останется одинаковым.
То есть, допустим, при штатном размере, давлении и весе авто, пятно например 15х15см. В случае увеличения ширины на 1см, пятно увеличится в ширину и уменьшится в длину, то есть 16х14см. Увеличив ширину на 5см, получим 20х10см.

Да и количество шипов на шинах разное, например на Хакке 8 шипов чуть ли не вдвое больше, чем на моей бывшей Ёке. При всём этом, Хакка 8 заметно тише.

Я просто балдею от своей хакки. Раньше на ёке, я всегда думал, пора ставить или ещё подождать... На хакке можно хоть в сентябре ставить.

[www-shurik]

Сообщение от vag

Вообще то все научные расчёты говорят, что пятно контакта останется одинаковым.

Это если на асфальте. На снегу иначе будет и рисунок протектора по разному ляжет - ну как минимум за счёт наплыва снега, который шина режет, чем шире рез, тем больше снега под колесо загоняется.

ИМХО расчёт скорее для лысой резины справедлив.

[coronamark2]

Сообщение от vag

В случае увеличения ширины на 1см, пятно увеличится в ширину и уменьшится в длину,

В длину то почему уменьшится? Ведь внешний радиус остался прежним, а ширина увеличилась...

[www-shurik]

Корд на современной резине вроде не теряет своей круглой формы? Или я ошибаюсь?
Кажется сжимаются боковины и при этом на скорости даже боковины не успевают сминаться.

На покрытии, которое тоже сжимается (снежный накат) ведь может не продавится и протектор не войдёт в него. Бывает одна машина проехала - следов почти нет, а другая проехала, весь протектор прорисовался под её весом. Может от рисунка протектора зависит?

Я прицеп буксировал (более 1 тонны на ось легло, если вместе с массой прицепа). На прицепе стоит КАМА от гранты. Но это было по лету.
Нагрузка в два раза выше была. Визуально резина не сжималась в два раза сильнее, чем при нагрузке на машине 250 кг на колесо. Правда давление качал 2,3 (зная какой вес тащить, 0,7 куба (1 поддон) блоков бетонных привозил на стройку).

[vag]

Сообщение от coronamark2

В длину то почему уменьшится? Ведь внешний радиус остался прежним, а ширина увеличилась...

Не знаю, так пишут:

Ширина профиля. Площадь пятна контакта

Шина под действием силы тяжести автомобиля деформируется, образуя так называемое пятно контакта. Пример из жизни: если сидящий в автобусе ребенок прислонится носом к окну, то папа с мамой с улицы увидят смешной «пятак» на кончике носа . Это и есть пятно контакта. Аналогичная картина и с шиной, которая прижимается к дороге.

Среди автолюбителей принято считать, что чем шире шина, тем больше площадь пятна контакта шины с дорогой и тем лучше сцепление с дорогой. И, якобы, тем короче тормозной путь, тем лучше маневренность и управляемость машины. А еще иногда думают, что если машина тормозит не прямо, а боком, то тормозной путь будет короче, потому что шире пятно контакта. Это не так.

Сразу приведу доказательства из физики.

Тормозной путь:

S = V2/2µg (1)

Здесь S – тормозной путь, v – скорость движения машины, µ — коэффициент трения шины о дорогу, g – ускорение свободного падения.

Как видно, тормозной путь не зависит от ширины профиля шины и площади пятна контакта шины с дорогой. В этой формуле есть единственный «представитель» от шины – это коэффициент трения, который зависит от природы соприкасающихся тел. В данном случае – от типа дорожного покрытия и от химического состава резиновой смеси протектора шины. Соответственно, и сцепление шины с дорогой зависит от состава резиновой смеси протектора. Поговорим.

[Tolik043]

Сообщение от vag

Не знаю, так пишут:

vag , там в теме есть и др. статья https://kaminsky.su/blog/dlya-chego-...shirokie-shiny - с противоречиями, почитай.

это другое и качать нужно под вес, на глаз

Тогда все расчёты, математические и физические - ни чего не значат и не нужны.

[vag]

Сообщение от Tolik043

vag , там в теме есть и др. статья https://kaminsky.su/blog/dlya-chego-...shirokie-shiny - с противоречиями, почитай.

А в чём противоречия?

Кстати, обратите внимание, что на раллийных машинах для езды по грунту или снегу стоят шины узкие, в отличие от асфальтовых споркаров. Значит, в каких-то ситуациях широкие шины даже проигрывают узким, логично ведь? И если бы ширина шины прямо влияла на силу сцепления с дорогой, было бы все просто и однозначно: везде бы стояли широкие-преширокие шины, и летом, и зимой, и на городских, и на гоночных машинах.

Вам помогут шины с широким профилем, если:

вы участвуете в спортивных соревнованиях по асфальту (кольцевые гонки, драг-рейсинг и т.п.). Плюс широкого профиля — в большей устойчивости шин к перегреву и износу;
вы движетесь по ледяной, рыхлой, зыбучей или болотистой местности с риском провалиться. Широкие шины снизят давление машины на поверхность «дороги» и улучшат проходимость машины. В этом случае вы можете либо снизить давление в шинах, либо поставить более широкие шины накануне поездки.