Всё это должен делать установщик. Его сверхзадача - отдать исправно работающее авто клиенту. Если этому мешают катухи - он должен аргументировано это объяснить клиенту. Так нормальные сервиса и должны поступать, то есть, если норм работе ГБО мешают иные факторы - то их нужно им же и устранять.
Вообще, после подобных работ обязательно должен быть тест-драйв, причём как мастером для себя, убедиться что твоя работа эффективна и полно проделана. Так и "сдаточный" - клиенту. Типа - вот катаемся, смотри сам, убеждайся в норм работе мотора и высказывай претензии если что не так.
В реальной же жизни лоботрясы из экономии времени могут тупо провести автонастройку и всё, отдавать машину клиенту. Настройка газовая, в таком случае, получится сырой, не откатанной на разных режимах. И все баги будет отлавливать уже сам клиент, что возможно и произошло с коллегой Михаилом.
Проблема в том, что катушки менее требовательны к бензину, и очень требовательны к газу. Когда вы приезжаете в сервис, у вас машина полностью согрета, и пропуски зажигания не выявить. Только оставлять в сервисе на ночь, и утром они будут её на холодной будут тестить.
Древовидный вид