Ваше мнение о Лада Гранта - 4

[Serg901]

Сообщение от AVV-5

Если силуэты этих авто сравнить, то Приора выглядит более табуреточно, не знаю откуда появились легенда о её хороших аэродинамических показателях, по силуэту это не скажешь, а у лифтбек силуэт вообще каплевидный, значит аэродинамика автомобиля лучше.

Разве зрением слаб? Вообще-то почти одинаковый силуэт))) Наименьший Сх всегда был у хетча, а не у седана. Рис. взяты из РЭА.



Гранта FL: спереди как вверх, так и низ хуже (обтекание потоком), дальше многоступенчатый пыльник моторного отсека из тучи частей (наследство), большие открытые арки колес (сзади), сзади после брызговиков/бака - яма с торчащей чашкой запаски, з/бампер как тормозной парашют и т.д.

Фото днища (ЗР)

[свернуть]

Помимо Сх играет роль площадь поперечной проекции авто, чем она больше, тем больше сопротивление воздуха. См. и сравниваем размеры, Приора хетч поменьше и пониже будет (клиренс), с большей базой - "легенда" не миф)))

[AVV-5]

Сообщение от Serg901

Разве зрением слаб? Вообще-то почти одинаковый силуэт))) Наименьший Сх всегда был у хетча, а не у седана. Рис. взяты из РЭА.

Гранта FL: спереди как вверх, так и низ хуже (обтекание потоком), дальше многоступенчатый пыльник моторного отсека из тучи частей (наследство), большие открытые арки колес (сзади), сзади после брызговиков/бака - яма с торчащей чашкой запаски, з/бампер как тормозной парашют и т.д.

Если профиль сравнивать, то лучше фото попробовать автомобилей с оф сайта или самому сделать фотки с одинакового расстояния.

Конструкция бамперов, днища сделана так, чтобы на скорости под днищем кузова автомобиля возникало разряжение воздуха, что заставляет прижимать автомобиль к поверхности дороги. Поэтому ваши аргументы не совсем правильны. А на больших скоростях Гранта хорошо держится на дороге, значит всё сделано по науке.

Добавлено через 6 минут

Сообщение от sansanych36

Казалось бы- да, лифт более зализан. Однако, седан едет динамичней лифта. Хоть и не на много.

Про какие машины пишите? Может от пар зависит? Динамика разгона больше от момента на колёсах зависит. В многоступенчатых АКПП это хорошо видно по оборотам двигателя, стараются получить максимальный момент на колесах.

[reg62]

Конструкция бамперов, днища сделана так, чтобы на скорости под днищем кузова автомобиля возникало разряжение воздуха, что заставляет прижимать автомобиль к поверхности дороги. Поэтому ваши аргументы не совсем правильны. А на больших скоростях Гранта хорошо держится на дороге, значит всё сделано по науке.

поддержу, 170 ехал - управляемость отличная!
если бы раскачать движок до 120лс и 170нм то можно было бы и 190 крейсерски ездить по М4 и М2

[AVV-5]

Сообщение от reg62

поддержу, 170 ехал - управляемость отличная!
если бы раскачать движок до 120лс и 170нм то можно было бы и 190 крейсерски ездить по М4 и М2

Какую максимальную скорость развивает Гранта?
для такой скорости нужна 6-я передача, я не думаю, что предел скорости упирается в мощность двигателя, скорее отсечка сработает или я неправ?
Для скорости 190км/ч нужны дороги другого уровня, чтобы безопасно ездить. Лучше правила не нарушать, я иногда быстро езжу, но чтобы познать автомобиль на скорости.

Особенно хоршо- на дорогах, отмеченных в Яндексе как "неровные", там где иномарки ползут.

Тут некоторые хвалят управляемость Поло, вот и пусть сравнят с Грантой по таким дорогам и не всегда хорош, меньший чем у Гранты, ход подвески и меньший клиренс. Везде есть обратная сторона медали.

[Serg901]

Сообщение от AVV-5

Если профиль сравнивать, то лучше фото попробовать автомобилей с оф сайта или самому сделать фотки с одинакового расстояния.

Рис. в РЭА - не наброски от руки и полностью соответствуют реальности. Для неискаженного фото нужна правильная оптика, а не мыльница с циф. коррекцией "рыбьего глаза".

Сообщение от AVV-5

Конструкция бамперов, днища сделана так, чтобы на скорости под днищем кузова автомобиля возникало разряжение воздуха, что заставляет прижимать автомобиль к поверхности дороги.

Для этого, под п.бампером, нужно хотя бы нижний обтекатель (юбку-спойлер) установить и не оставлять впуклости/выпуклости))) Может лучше не выдавать бюджетное авто за болид с гонок в Бонневиль, с низким Сх и прекрасными аэродинамическими обводами?

При неправильной - с положительным (а > 0) углом тангенса - установке кузова таким образом, что минимальный дорожный просвет приходится на заднюю ось, наблюдается интенсивное торможение потока в кормовой части подднищевой зоны, вызывающее повышение аэродинамического сопротивления автомобиля и действующей на задок подъемной силы. Размещение кузова горизонтально относительно поверхности дороги с увеличенным дорожным просветом делает эпюру торможения скорости равномерной и несколько улучшает характер протекания потока в подднищевой зоне автомобиля. Однако наиболее правильным для обеспечения оптимального течения потока под автомобилем является расположение кузова с отрицательным (а < 0) углом тангенса и минимальным дорожным просветом в зоне за передней осью в сочетании с применением плоского днища.

Источник

Полезно просмотреть и таб. 6.4

Пример: днище закрыто поддонами - макс. обтекаемость

[свернуть]

[AVV-5]

Сообщение от Serg901

Рис. в РЭА - не наброски от руки и полностью соответствуют реальности. Для неискаженного фото нужна правильная оптика, а не мыльница с циф. коррекцией "рыбьего глаза".

Для этого, под п.бампером, нужно хотя бы нижний обтекатель (юбку-спойлер) установить и не оставлять впуклости/выпуклости))) Может лучше не выдавать бюджетное авто за болид с гонок в Бонневиль, с низким Сх и прекрасными аэродинамическими обводами?

Не надо быть максималистом, как-будто у Гранты максимальная скорость под 300км/ч или выше. Для автомобиля такого класса, вполне нормальная конструкция. Чтобы создать разряжение под днищем кузова, встречный поток воздуха не должен проходить под автомобилем, а значит менее критичны выступы на днище кузова. Накат у Гранты очень хороший и завихрений почти нет (смотрите как ложится грязь на кузов), значит аэродинамические показатели на уровне. Если днище полностью закроете щитом, то возможно и получите незначительный результат, а может и хуже станет, конструкцию бамперов придётся менять, чтобы положительного эффекта добиться.
У нас на автомобилях в основном ездят со скоростями до 150, а не под 300, смысла нет кузов болида повторять. Есть прагматичный компромисс в решениях.

[sansanych36]

Сообщение от AVV-5

по силуэту это не скажешь, а у лифтбек силуэт вообще каплевидный, значит аэродинамика автомобиля лучше.

Казалось бы- да, лифт более зализан. Однако, седан едет динамичней лифта. Хоть и не на много.

[стиг 2]

Казалось бы- да, лифт более зализан. Однако, седан едет динамичней лифта. Хоть и не на много.

с чего это вдруг динамичнее ? кто замерял ? у меня 160 свободно набирает , вваливал и 185 , тут скорее всего дело в двигателе и в прошивке.