Термостат -Архив

[Алексей87]

Продолжение темы, архив здесь: http://www.lada-granta.net/showthread.php?t=8041

термостат для двигателей 11183 и 21116, 21126

На грантах с двигателями 11183 и 11186(21116),21126 применяется термостат фирмы BEHR.




Элементы термостата:
1 – корпус;
2 – уплотнительное кольцо;
3 – баллон;
4 – пружина;
5 – фиксирующая пластина;
6 – крышка

Термостат состоит из металлического баллона с термочувствительным наполнителем, пружины и ее фиксирующей пластины. Шток баллона входит в гнездо корпуса термостата. В закрытом положении термостата (на непрогретом двигателе) его пружина, опираясь на фиксирующую пластину, прижимает тарелку баллона к седлу отверстия в корпусе, закрывая канал между корпусом и крышкой термостата. В результате перекрывается поток охлаждающей жидкости через радиатор системы охлаждения. При этом вся жидкость циркулирует по малому кругу системы охлаждения: насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор отопителя, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, подводящая труба насоса. При достижении температуры охлаждающей жидкости (85±2) °C наполнитель баллона термостата начинает расплавляться и увеличивает свой объем, выталкивая шток из баллона термостата. При этом тарелка баллона отходит от седла, и жидкость начинает циркулировать по большому кругу, включающему в себя насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор системы охлаждения, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, радиатор отопителя, подводящая труба насоса. При достижении охлаждающей жидкостью температуры (100±2) °C клапан термостата полностью открывается.



Баллон термостата





Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости, установленный в крышке термостата, выдает информацию контроллеру системы управления двигателем

[свернуть]

Отличия в конструкции термостата.

В конструкции термостата применён клапан другой конструкции в отличии от клапана 21082. Тарелка клапана имеет внешний диаметр 29 мм, а клапан 21082 имеет диаметр тарелки 32 мм. Замена одного клапана на другой возможна, благодаря выточке в корпусе термостата под клапан 21082. Если ставите клапан 21082 , то лучше притереть посадочное место пастой для притирки клапанов. Не требует притирки обрезиненный клапан Лузар 21082. Для любителей температуры 90-92 градуса термоэлемент ТН 4898.92(J)Его тоже нужно извлечь из корпуса и притереть с притирочной пастой минут 5-10(желательно). Наилучшим вариантом для замены родного термоэлемента будет WAHLER 3091.92D. он имеет один посадочный диаметр, но обрезинен и не требует притирки.

[свернуть]

Неисправности термостата.

Если с наступлением холодов стало заметно , что двигатель стал греться дольше, то стоит обратить внимание на исправность термостата. При прогреве верхний патрубок (после термостата в сторону радиатора) не должен прогреваться более чем 20-25 см( примерно до первого изгиба немного вниз шланга) до открытия клапана термостата при 80-83 градусах. Если греется весь шланг и верх радиатора до срабатывания клапана, то клапан термостата не герметичен и требует замены.

[свернуть]

Как проще слить ОЖ для замены термостата

Для снятия термостата достаточно слить 2-2.5 литра охлаждающей жидкости. Вот самый простой способ Лучше еще поддомкратить водительское колесо и когда снимать термостат подставить под него обрезок пластиковой бутылки. Тогда вообще ни капли можно не пролить.

[свернуть]

ПР 20-14 методический материал по системе охлаждения двигателей автомобилей.

посмотреть, скачать

[свернуть]

Предписание №20-14 от 25-03-2014 — О дефектах термостатов

Посмотреть, скачать

[свернуть]

Вот весь список подходящего.

[свернуть]

[luchsergey]

таму ставил первый в мире на гранту в 16 годе по моему и по сей момент открывается при 87(редко бывает при 88). полагаю это наши датчики-показометры с погрешностями , тк вон ребята жалуются на 86.в реале наверно 88 всё же , тк у тамы японамать .

[Ярослав02]

Сообщение от LGL2016

А если работает то зачем менять на чтото другое?

Тонкая подстройка под собственные реалии и вкусы с убеждениями Насколько я полистал ветку, многие пишут что в голове сидит убеждение, что рабочей температурой должна быть 90С, а 80С от BEHR это непорядок.

Лично я к выше 90С не стремлюсь, потому что у меня и так в жару после разовой поездки по одесским пробкам и тянучкам температура ОЖ почти всё время около 100С и жар такой под капотом, что нередко я его минут на 5-10 открываю для проветривания. Также, постоянный жар сокращает жизнь РТИ под капотом, делает тридцатку-А5 предельно жидким и добавляет вероятности залегания колец после остановки горячущего мотора. Поэтому мне термостат с открытием в районе 85-88С - в самый раз.

Добавлено через 10 минут

Сообщение от luchsergey

таму ставил первый в мире на гранту в 16 годе по моему и по сей момент открывается при 87

Хорошо, что ходят прилично, это радует. Спасибо за отзыв и пионерию, благодаря которой я получил относительно простой, эффективный и очень дешёвый способ борьбы с выходящим из строя оригинальным термостатом.

[luchsergey]

Так я подпирал из множества в итоге именно таму всё искал по каталогам , тк на патриоте другая по конструкции немного , но тоже тама работает с 2010года без малейших нареканий.

[Алексей 7707]

Вот читаю и не пайму. Зачем вы меняете термостат? Температура шоп больше была?
Так оно ж и так жарища, если печку включать

в минске возможно так и есть, но страна большая и в основном северная )

На стоковом по памяти 85 держится.

зимой 80 максимум и то если не пропускает на большой круг, конкретно в моем случае качество берха оказалось ниже плинтуса

[Ярослав02]

Сообщение от Алексей 7707

в минске возможно так и есть, но страна большая и в основном северная )

Та и на югах не мешает подбавить "пара". Вот сегодня ездил, и просто по прогреву из сопла печки "кипяток" дует, руку едва удерживаешь. А раньше такое было только после толкотни в пробках.
Бабай тоже с югов, из Краснодара, так он себе, если не напутал, вообще 92С термик воткнул. И летом не жалуется, а наоборот - рекламирует этот вариант.

Сообщение от Алексей 7707

зимой 80 максимум и то если не пропускает на большой круг

Тоже самое.
Да вообще, по-моему, стабильно держать 85С зимой для BEHR это что-то малореальное. Ну или единичные случаи, ну или когда совсем новая тачка.

Добавлено через 5 минут

Сообщение от luchsergey

на патриоте другая по конструкции немного , но тоже тама работает с 2010года без малейших нареканий.

9 лет ? Фантастика !
Какие-то японцы, наверное провалились во времени из 70-80-х гг. И делают суперкачественные вещи. Ещё и недорого.

[Сергей _60]

Большое спасибо за информацию !

[Ky.]

зимой 80 максимум и то если не пропускает на большой круг, конкретно в моем случае качество берха оказалось ниже плинтуса

Не свезло.
У меня на зимней трассе 82-83. Ниже -20 для печки не хватает. Прохладно в машине.
К следующей зиме буду погорячее подбирать.

[T3D]

Вот читаю и не пайму. Зачем вы меняете термостат? Температура шоп больше была?
Так оно ж и так жарища, если печку включать. На стоковом по памяти 85 держится.
Или может это меняют кто на севере обитает?

На стоковом у меня на 80 открывался и до 75 сбрасывал.
Взял метал-инкар на 85 а он вел себя как бехр. Потому пришлось принимать экстренные меры и брать что погорячее, чтобы наверняка без таких погрешностей.

полагаю это наши датчики-показометры с погрешностями

А кто сказал, что у самих термоэлементов не может быть погрешностей?
У меня было 2 гейтса на 92. Один с пружиной от бехра держал 92-96, второй сейчас держит 89-93.

К следующей зиме буду погорячее подбирать.

Если без допиливания и переживаешь что сильно грется будет, то поробуй гейтс на 88 градусов. Подходит без переделок и даже с возможной погрешностью должен держать примерно комфортную температуру.

[Ky.]

гейтс на 88 градусов

Про него и думал. Возможно, веен попробую. На К1 он хорошо себя показывал.

[Алексей 7707]

Возможно, веен попробую. На К1 он хорошо себя показывал.

тоже без переделок кстати и пока работает )))