Цитата:
|
Так вот они меньшую ходимость отдельных замененых комплектующих привода ГРМ пытаются объяснить тем, что для прежней(заводской) ходимости надо менять все элементы в сборе. Т.е не просто помпу и/или ремень, и/или ролик, а и помпу и ролик и ремень и все шкивы.
|
Моё мнение нет. Вернее не совпадает с ихним. Попахивает "приложили руку маркетологи" (как ты любишь говорить, соглашусь с этим). Ролик натяжной, зачем его менять, если он вполне рабочий, при сопливистой помпе (как пример). Зачем менять шкив КВ, если допустим пробег на авто всего ничего, но опять же помпа подводит. С бОльшим пробегом, в моей практике было следующее - демонтаж ролика, перемазка, монтаж - через неделю засвистел, хотя смазки норм, даже натяжение/ослабление ремня, не даёт результата. В итоге - замена. Мотористы обьясняют следующее. Если не тревожит, нет посторонних звуков - нет необходимости лазить, кроме как плановой замены по "своему" графику. Весь этот комплект (помпа, ролик(и), шестерни) работают и вроде как в определённом ритме. Подш. помпы в определённом натяжении. Как только залез без причины - помпа потекла (к примеру). Потому, что натяжение ремня уже не сделать, какое было, подш.приработался, сальник тоже. Много опровержений, кто-то верит, кто-то нет, имея своё мнение, типа ремень не натягивали же по индикатору. Но узел порой не предсказуемый, однозначно, но рабочий на "хорошо" и "отлично".ИМХО.
Древовидный вид