Термостат -Архив

[Алексей87]

Продолжение темы, архив здесь: http://www.lada-granta.net/showthread.php?t=8041

термостат для двигателей 11183 и 21116, 21126

На грантах с двигателями 11183 и 11186(21116),21126 применяется термостат фирмы BEHR.




Элементы термостата:
1 – корпус;
2 – уплотнительное кольцо;
3 – баллон;
4 – пружина;
5 – фиксирующая пластина;
6 – крышка

Термостат состоит из металлического баллона с термочувствительным наполнителем, пружины и ее фиксирующей пластины. Шток баллона входит в гнездо корпуса термостата. В закрытом положении термостата (на непрогретом двигателе) его пружина, опираясь на фиксирующую пластину, прижимает тарелку баллона к седлу отверстия в корпусе, закрывая канал между корпусом и крышкой термостата. В результате перекрывается поток охлаждающей жидкости через радиатор системы охлаждения. При этом вся жидкость циркулирует по малому кругу системы охлаждения: насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор отопителя, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, подводящая труба насоса. При достижении температуры охлаждающей жидкости (85±2) °C наполнитель баллона термостата начинает расплавляться и увеличивает свой объем, выталкивая шток из баллона термостата. При этом тарелка баллона отходит от седла, и жидкость начинает циркулировать по большому кругу, включающему в себя насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор системы охлаждения, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, радиатор отопителя, подводящая труба насоса. При достижении охлаждающей жидкостью температуры (100±2) °C клапан термостата полностью открывается.



Баллон термостата





Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости, установленный в крышке термостата, выдает информацию контроллеру системы управления двигателем

[свернуть]

Отличия в конструкции термостата.

В конструкции термостата применён клапан другой конструкции в отличии от клапана 21082. Тарелка клапана имеет внешний диаметр 29 мм, а клапан 21082 имеет диаметр тарелки 32 мм. Замена одного клапана на другой возможна, благодаря выточке в корпусе термостата под клапан 21082. Если ставите клапан 21082 , то лучше притереть посадочное место пастой для притирки клапанов. Не требует притирки обрезиненный клапан Лузар 21082. Для любителей температуры 90-92 градуса термоэлемент ТН 4898.92(J)Его тоже нужно извлечь из корпуса и притереть с притирочной пастой минут 5-10(желательно). Наилучшим вариантом для замены родного термоэлемента будет WAHLER 3091.92D. он имеет один посадочный диаметр, но обрезинен и не требует притирки.

[свернуть]

Неисправности термостата.

Если с наступлением холодов стало заметно , что двигатель стал греться дольше, то стоит обратить внимание на исправность термостата. При прогреве верхний патрубок (после термостата в сторону радиатора) не должен прогреваться более чем 20-25 см( примерно до первого изгиба немного вниз шланга) до открытия клапана термостата при 80-83 градусах. Если греется весь шланг и верх радиатора до срабатывания клапана, то клапан термостата не герметичен и требует замены.

[свернуть]

Как проще слить ОЖ для замены термостата

Для снятия термостата достаточно слить 2-2.5 литра охлаждающей жидкости. Вот самый простой способ Лучше еще поддомкратить водительское колесо и когда снимать термостат подставить под него обрезок пластиковой бутылки. Тогда вообще ни капли можно не пролить.

[свернуть]

ПР 20-14 методический материал по системе охлаждения двигателей автомобилей.

посмотреть, скачать

[свернуть]

Предписание №20-14 от 25-03-2014 — О дефектах термостатов

Посмотреть, скачать

[свернуть]

Вот весь список подходящего.

[свернуть]

[Tolik043]

Н-да, расписали. Много ли авто ино имели? Ты Ярослав на Северок сьезди. Вам дали авто (Гранта), с переделанной печкой по сравнению с предыдущими Ладами, вы и рады, распелись. А я считаю, нужно доработать.

[Ярослав02]

Сообщение от pssergey

Почему нельзя？Да, фиксированного положения нет, но руководство не исключает возможность установки переключателя в некое, промежуточное положение. Я так и делаю, и вполне нормально получается.

В промежуточном оно ощутимо тушит потоки, во всяком случае на моём эксземпляре так. И потом, в промежуточном крутилка плохо фиксируется, норовит либо туда, либо сюда - что подтверждает то, что промежуточный вариант не расчётный.

[www-shurik]

Сообщение от Ярослав02

В промежуточном оно ощутимо тушит потоки, во всяком случае на моём эксземпляре так. И потом, в промежуточном крутилка плохо фиксируется, норовит либо туда, либо сюда - что подтверждает то, что промежуточный вариант не расчётный.

+/- може регулировка заслонок и одна начинает раньше закрываться, чем открываться другая.

На шевроле ниве тросик с какой то заслонки скидывают (не вникал, просто ездил временно на ней), мне очень понравилось, что поток был распределённый.

На гранте была мысля сделать так же. Но потом подёргал - точку нашёл и не трогаю крутилку, сама не уходит с положения, хотя оно и не фиксировано, нор за счёт сопел боковые стёкла оттаивают и ногам нормально. Центральное сопло на руль направляю. Ноги как раз могут мёрзнуть, если сначала жарко сделать, потом терморегуляция у организма сбивается - ногам природой положено по холодной земле ходить.

А второй крутилкой убавляю жару. Днём было -6С, после стоянки на работе 8 часов мотор был -5С. За 15 минут работы и 3й скорости с убавленной жарой он всё же набрал +82С, к 20 минутам уже было +87С и термостат сработал (сегодня поглядел - погода наша внизу). А так по утрам ежедневно после стоянки на улице (до -10...-15С остывает по ТОЖ) ощущаю, что и прогреть проще и в салоне стёкла оттаивают быстрее с быстрым потоком.

На 1й скорости они вообще не оттаят (даже если жарой дуть будет) - лобовое по центру будет чистое, на боковые не доходит.
У нас по утрам обычно -10С , в начале февраля чуть холоднее (бывают года ниже -40С, обычно одну неделю).


Добавлено через 12 минут

Сообщение от zAn

На иномарах некоторых можно дуба дать пока там тепло родится. На Галанте последнем от работы воздушной установки вообще офигеть можно, конструкторская мысль и реализация на том же гольфе 5 хуже. Только к американской иномарке у меня не было вопросов в этом плане, как и к Гранте.

Это какие то древние иномарки с забитой СОД или китайцы.

На тойоте не ощущал дискомфорта, на мазде у племяника - сколько раз меня довозил из гостей, он минут 10 машину прогревал пока я выхожу, сажусь и в салоне вполне комфортно.

Добавлено через 40 секунд
Поискал картинки (сравнить думал)
Наш узкий очень - может из-за этого? Сейчас их толще стали на гранты ставить.

мазад 323 (кажется, тоже в общем машина старая)


гранта

[Алексей 7707]

Наш узкий очень - может из-за этого? Сейчас их толще стали на гранты ставить.

сейчас широкий и по типу калиновского, причем со съемными трубками, вроде с 2018 года

[www-shurik]

Сообщение от Алексей 7707

сейчас широкий и по типу калиновского, причем со съемными трубками, вроде с 2018 года

К сожалению его наверное не впихнуть.

У нас автобус (развозка) был старый. Для отопителя был использован радиатор 2101 (двигательный). Мотор особо не прогревался, но от радиатора такая жара шла, весь салон обогревался.

Т.е. энергия теплосъёма не только температурой но и объемом нагретого воздуха поднимается. Для комфорта выгоднее много тёплого воздуха, чем небольшой поток горячего (это как маслянный радиатор VS раскалённые спирали ветродуйки).
От горячего иногда в дрожь бросает - ногам очень тепло, а на лицо со стекла например холодный дует и горячий воздух он сушит (его относительная влажность ниже).
Для восприятия комфортнее когда ногам чуть прохладнее, чем телу *речь не о промёрзшей машине, где вообще согреться не реально).

Иногда есть желание (после прохлады), сразу поток тёплого воздуха получить, а потом надо наоборот снизить температуру обдува.
касаемо термостата - тут чем горячее, тем лучше - смешивать холодный воздух лучше с оч. горячим (регулируя заслонкой), тогда скорость потока можно выше поднять, не снижая температуры. И заполнение салона будет быстрее. к слову сказать сам недавно стал так делать, раньше наоборот юзал 2ю скорость отопителя на макс. жаре - комфорт был хуже.

[luchsergey]

те щас радик печки совсем другой или просто калиновский со старых оставщихся запасов весь отопитель?

Добавлено через 2 минуты
https://a.d-cd.net/1wAAAgFcruA-960.jpg

[www-shurik]

Сообщение от luchsergey

те щас радик печки совсем другой или просто калиновский со старых оставщихся запасов весь отопитель?

Добавлено через 2 минуты
https://a.d-cd.net/1wAAAgFcruA-960.jpg

Это новый вроде как. Про толщину только слышал, что есть отличия.
А так там трубки съёмный стали - менять его должно быт проще.

[Алексей 7707]

те щас радик печки совсем другой или просто калиновский со старых оставщихся запасов весь отопитель?

размер больше, двухходовой, но свой, не калиновский
на драйве видел, ставят, но много вырезать вроде чтоб запихать
фотки тут чет сложно вставить, так бы оба сфотал
если только так

[Ky.]

фотки тут чет сложно вставить

Да так же как и на ЛКФе.
Только кнопок в мини-редакторе нету, в расширенном режиме приходится ответы с картинками и прочим оформлением писать.

[T3D]

У нас конечно не мороз, а +5С на улице было, но если ездить(продолжительно), то о 2-й приходится забыть

Ну вот ещё бы при +15 сказали При температурах до -3 всегда приходится открывать заслонку, иначе воздух режет глаза и весь потеешь.

Позавчера вечером ехал с работы при -12. На 78 включил 2ю скорость через минут 10 она так же была 78-79. Включил 1ю скорость, температура быстро поднялась до 87, включил на 2ю и... через 10 минут она так же была 87)))

Вчера утром ехал на работу при -21. Если нагнать температуру и включить 2ю скорость, то минут за 10 температура падает градусов на 10. Можно опять включить 1ю, нагнать и так по кругу.

Вечером ехал домой не из дома при -24. Без пробок. Со 2й сокростью печки температура держится и очень медленно нагревается.

Утром ехал тоже при -24 на работу по пробкам. Догнал температуру до 90 с закрытой заслонкой и включил 2ю. Температура держалась, т.к. на улице воздух холодный и сухой стекла долго не запотевали. Как стали запотевать открыл заслонку и температура потихоньку стала падать.

на зиму салонник снимаю чтоб 1 хватало. 2 так ваще включать смысла нет-двигло остывает на ней.

Вот я второй год перед зимой меняю салонник. И вторую зиму так выстужается движок от печки. Раньше не менял перед зимой (скорее забывал), при этом затягивало задние стекла, но движок на 2й почти не остывал.
Может попробовать на зиму часть фильтра перекрывать...

С прикрытой заслонкой по факту часто даже теплосъём с радиатора меньше на 2й скорости, чем с открытой заслонкой и на 1й скорости (судя по скорости прогрева ТОЖ).

Была такая идея... Но скорее приоткрывать заслонку перед тем, как ставить машину на стоянку. А то если оставить на атозапуске без печки (чтобы двиг грелся быстрее) и потом резко включать печку не очень хорошо может сказаться на стекле. А то вот вчера после работы заводил, машина работала минут 25 и температура замерла на 78 (по прошлому году помню, что при -30 сколько не работает, а замирает где-то на 68).
В общем нужно будет попробовать приоткрыть заслонку...