Накат колёс - тоже создаёт сопротивление, там если грубо после 80 линейно от скорости.
На небольших скоростях не так заметно, там зависимость своеобразная и очень сильно от марки резины и покрытия дороги зависит.
Не ради рекламы - просто пример, как может зависеть от марки резины сопротивление качению. Ну и
давление в шинах, так же потери энергии на раскачивание подвески, качается она не сама по себе от космических сил, всё в итоге от ДВС шевелится в машине, акромя водителя.
А от от марки/качества асфальта чаще летом зависит. По промороженной, гладкой как зеркало наледи накат легче, но резину надо летнюю))
Колея скорее всего в минус будет работать, как и шершавый асфальт.
После 90км/ч поток воздуха (квадратично от скорости) начинает тормозить, до 90 почти на уровне погрешности на фоне других потерь. От плотности тоже зависимость есть, зимой воздух более плотный, но это как факт (как и асфальт) - какой есть, по тому и едем .
И даже если оба мотора будут одинаковы, то кто давил на разгон, потратит больше. Из-за низкого КПД бензиновых ДВС выгоднее ехать без какого либо ускорения. Т.к. на разгон (на кинетическую энергию авто и вращающихся колёс и
маховика) нужна доп. мощность, мощность будет только с КПД (пускай)40%, а остальные 60% в трубу, их уже не вернуть в виде накопленной кинетической энергии, двигаясь накатом после не нужного разгона (обгон и т.п.).
Когда пытаешься максимально экономно ехать - экран с мгновенным расходом в помощь. Можно ещё дроссель отобразить на БК.
И знак сзади повесить
У и
70 - и спокойно пробовать 5,0 получать
Древовидный вид