Проблемы ХХ (глохнет, нестабильность и пр.)

[bizk]

Сообщение от Dimon_09

Доброго времени всем. Проблема с недавних времен, может с месяц такая: утром завожу машину, с первого а иногда и со второго раза глохнет, потом когда заведется, обороты сразу падают на 800-900 и начинает колбасить движку, вот-вот заглохнет и потом чуть подгазовывает при этом несгоревшим бензом воняет в гараже оч сильно. Диагностику подключал, на холодную расход воздуха 18-20, потом прогревается и все приходит в норму и хх и расход воздуха 8-10. Если на холодную, когда двигло колбасит скинуть фишку дмрв, то работа более менее выравнивается. Теперь хочу спросить, так как дмрв у меня ителма, т.е. импульсный то проверить его вольтметром не получится и как же мне быть увереным что у меня виновник именно дмрв? Для справки: эбу- м74can, дмрв ителма 1118-1130010, двиг 21126. Подсоса воздуха нет, проверено, свечи новые, давление в рампе 3.6. метки ГРМ на месте. К диагностам ехать не советовать, т.к. звонил им и они говорят нужно машину оставлять с вечера у них и смотреть на холодную, но возможности такой пока нет. Помогите, кто знает, дмрв купить не проблема, жалко если причина будет не в нем, обратно его не возьмут, спрашивал.

точно такие же симптомы были-подсос во впускном коллекторе

[Dimon_09]

Сообщение от bizk

точно такие же симптомы были-подсос во впускном коллекторе

точно такие же симптомы были-подсос во впускном коллекторе

Сам лично 5тыс.км назад разбирал движок, подкидывал кольца, сальники клапанов и поменял все уплотнения на впускном колекторе и резинки форсунок тоже, так что это исключено.

[bizk]

Если поставили резиновые колечки на впуск то нельзя исключать, резина дубеет и усыхает. Много негатива в сторону именно резиновых колечек. Сейчас только силиконовые от ПТП64 и CS-20 по отзывам хорошие.

[Dimon_09]

Сегодня оставлю мастеру на ночь машину, завтра утром на холодную будем смотреть.

[www-shurik]

Ошибок в памяти нет?
У меня такое было - случайно началось и само прекратилось. Не мог тронуться нормально - не понял сначала, пока на тахометр не взглянул. В штатном режиме на МКПП можно с места стронуться не нажимая на педаль газа. А с провалами ещё не поймав точку сцеплением получалось заглушить мотр (при 400 об/мин он сам то чуть не глохнет).
По БК - пролистал всё, даже доп. параметры, не выявил не чего, что бы могло так сделать.

Но у меня само прошло после перезапуска и не вышло даже причину поискать. Хотя пока я трогался два раза заглох - т.е. глюк не сразу прошёл после выключения зажигания.

Если бы не прошло, то можно уже было бы что то думать и поискать причину. В итоге решил, что всё таки глюк ЭБУ. Разово глюки раз в год от него случалось ловить.

Из вариантов было (в голове): снять разъём датсика кислорода и проверить в аварийном режиме. Если нет "расколбаса", значит дроссель точно ни при чём. Можно завести мотор с отключенным ДМРВ - чек загорается не сразу, если есть ББ его можно и скинуть потом, но мотор работает по расчётным таблицам ровнее, чем по показанием глючного ДМРВ (сейчас ставят ДАД, гне знаю как бен него )

И вариант - допустить подсос в обход дросселя, достаточно приоткрыть маслозаливную горловину. Малый шланг вентиляции картера начнёт прямо через нё подсос воздуха. Только полностью не отворачивать, а то маслом обрызгает. По нему в переменной БК виден объём воздуха в обход дросселя - должно значение тут же поменяться, т.е. ЭБУ реагирует на это адекватно.

Ну и такой вывод имеет право на жизнь: в алгоритме ЭБУ есть косяк и можно допустить такой расколбас, при совпадении каких то условий. Причём одно из условий - это привод дросселя, который не может выбрать фиксированное положение для ХХ. У гранты ХХ регулируется УОЗ и подачей топлива.
Шаг дросселя грубоват и он не должен меняться во время ХХ очень часто, иначе будут плавать обороты ХХ.

[Vadim26]

У меня сильно плавали обороты в диапазоне 40-70 градусов на восьмиколпе и дергалась в районе 1200-1700 при сбросе и нажатии на газ.
Долго искал причину и нашел!
Виновником оказался подсос воздуха между впускным коллектором и быстросъемом, который идет к адсорберу.
В итоге я срезал шланг от адсорбера к впускному коллектору и поставил обычный "армированный" с хомутами. Проблемы с оборотами, прогревом и провалом при запуске на горячую исчезли полностью, но на стабильность холодного запуска к сожалению это не повлияло.
Чтобы зря не теряться в догадках смажьте быстросьем например "литолом"
и если уйдет неисправность(как правило на 1-2 поездки) то только тогда меняйте! Колечки подкладывать как пишут на многих форумах не стоит так-как у меня в отличие от шланга эффект тоже долго(неделя) не продержался.

[www-shurik]

Утром ТОЖ -17 была.
Завелась и сразу заглохла.
Полистал на БК графики, всë как обычно, только дроссель почему то на 20% открытия был.
Явно обеднил смесь.
завел повторно, он на 7%.

[Lexa68]

Сообщение от www-shurik

Утром ТОЖ -17 была.
Завелась и сразу заглохла.
.

Вчера такая-же фигня. Пусть к с автозапуска, схватила нормально, но примерно около 900 оборотов. Тут же через секунду прошла подгазовка и заглохла.
Второй старт - пуск нормальный, снова подгазовка, и тут же вторая, дальше родная работа на 1200-1300. -10 где-то морозец был.
подумываю АЗС сменить. Лукойл попробую.

[www-shurik]

ЭБУ был уверен, что заливает (в моём случае) и начинал крутить дроссель.
Может температура разнится ТОЖ и того же воздуха. Воздух был около -24С
ДМРВ как то иначе может среагировать (плотность выше). Но остальные графики (тот же воздух) я оценить не могу, обороты не типичные, никогда ранее не сравнивал.

[Ky.]

обороты не типичные

Мыл дроссель давно?