Термостат -Архив

[Алексей87]

Продолжение темы, архив здесь: http://www.lada-granta.net/showthread.php?t=8041

термостат для двигателей 11183 и 21116, 21126

На грантах с двигателями 11183 и 11186(21116),21126 применяется термостат фирмы BEHR.




Элементы термостата:
1 – корпус;
2 – уплотнительное кольцо;
3 – баллон;
4 – пружина;
5 – фиксирующая пластина;
6 – крышка

Термостат состоит из металлического баллона с термочувствительным наполнителем, пружины и ее фиксирующей пластины. Шток баллона входит в гнездо корпуса термостата. В закрытом положении термостата (на непрогретом двигателе) его пружина, опираясь на фиксирующую пластину, прижимает тарелку баллона к седлу отверстия в корпусе, закрывая канал между корпусом и крышкой термостата. В результате перекрывается поток охлаждающей жидкости через радиатор системы охлаждения. При этом вся жидкость циркулирует по малому кругу системы охлаждения: насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор отопителя, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, подводящая труба насоса. При достижении температуры охлаждающей жидкости (85±2) °C наполнитель баллона термостата начинает расплавляться и увеличивает свой объем, выталкивая шток из баллона термостата. При этом тарелка баллона отходит от седла, и жидкость начинает циркулировать по большому кругу, включающему в себя насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор системы охлаждения, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, радиатор отопителя, подводящая труба насоса. При достижении охлаждающей жидкостью температуры (100±2) °C клапан термостата полностью открывается.



Баллон термостата





Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости, установленный в крышке термостата, выдает информацию контроллеру системы управления двигателем

[свернуть]

Отличия в конструкции термостата.

В конструкции термостата применён клапан другой конструкции в отличии от клапана 21082. Тарелка клапана имеет внешний диаметр 29 мм, а клапан 21082 имеет диаметр тарелки 32 мм. Замена одного клапана на другой возможна, благодаря выточке в корпусе термостата под клапан 21082. Если ставите клапан 21082 , то лучше притереть посадочное место пастой для притирки клапанов. Не требует притирки обрезиненный клапан Лузар 21082. Для любителей температуры 90-92 градуса термоэлемент ТН 4898.92(J)Его тоже нужно извлечь из корпуса и притереть с притирочной пастой минут 5-10(желательно). Наилучшим вариантом для замены родного термоэлемента будет WAHLER 3091.92D. он имеет один посадочный диаметр, но обрезинен и не требует притирки.

[свернуть]

Неисправности термостата.

Если с наступлением холодов стало заметно , что двигатель стал греться дольше, то стоит обратить внимание на исправность термостата. При прогреве верхний патрубок (после термостата в сторону радиатора) не должен прогреваться более чем 20-25 см( примерно до первого изгиба немного вниз шланга) до открытия клапана термостата при 80-83 градусах. Если греется весь шланг и верх радиатора до срабатывания клапана, то клапан термостата не герметичен и требует замены.

[свернуть]

Как проще слить ОЖ для замены термостата

Для снятия термостата достаточно слить 2-2.5 литра охлаждающей жидкости. Вот самый простой способ Лучше еще поддомкратить водительское колесо и когда снимать термостат подставить под него обрезок пластиковой бутылки. Тогда вообще ни капли можно не пролить.

[свернуть]

ПР 20-14 методический материал по системе охлаждения двигателей автомобилей.

посмотреть, скачать

[свернуть]

Предписание №20-14 от 25-03-2014 — О дефектах термостатов

Посмотреть, скачать

[свернуть]

Вот весь список подходящего.

[свернуть]

[пессимист]

Сообщение от Ky.

Когда -35 придавит, станет ооочень заметна разница.

Вчера было -25

Добавлено через 3 минуты
Разницу можно почувствовать если стоит простая печка и она выставлена на максимум. У меня климат стоит на 22 гр., салон и при 70 гр. такую температуру будет легко поддерживать.

Добавлено через 2 минуты
Разница будет заметна если стоит простая печка и она выставлена на максимум. У меня климат стоит на 22 гр., он и при 70 гр. в моторе салон до такой температуры прогреет.

[www-shurik]

Я сейчас проще стал делать с простой печкой.
Забор воздуха чуть сдвигаю-подмес с салонаи, т.к. из-за фильтра легче тянуть из салона, с улицы не большой подмес выходит.
Скорость на 3, чтоб обеспечить приток свежего и пересилить сопротивление фильтра при не большой щели заслонки забора из салона.
Если будет запотевать, можно и 4 скорость(шумно от неë, а так бы и на постоянку), или вообще закрыть из салона временно. В салоне воздух теплее и даже при 70С тож греет нормально.
А температуру при этом снижаю (главной заслонкой). От 2й скорости и полной жары ногам жарко, а салон толком не продувается. Да и греться в потоке +65С не комфортно. Ноги перегреваются и при относительно более прохладном салоне дискомфорт, кажется холодно. Даже телые полы выше +27 не делают, а в потоке отопителя там ногам в сапогах может жарче +36 быть, ноги потеют. Не чего хорошего и все начинаю до кучи салон жарить, при том что на улице до этого было даже комфортно, пока ноги были в тепле и холоднее тела.

Климат делает с главной заслонкой примерно то же - лучше 3-4 скорость и по возможности не жарче +50. А с подмесом - это компенсация недогрева, -20 на улице и +10 в ногах дают фору в 30 градусов.

[Ky.]

У меня климат стоит на 22 гр., он и при 70 гр. в моторе салон до такой температуры прогреет.

У меня тоже климат.
И в авто режиме он вытянет, в этом тоже не сомневаюсь.
Но он сделает это, прикрывая заслонку рециркуляции, а то и вовсе захлопывая ее. Отсюда духота и запотевание окон.
На К1 климат рециркуляцией и вентилятором управлять не умел, рулил только заслонкой печки. Тем не менее, при термостате, удерживающем около 90С, и в -40 в салоне до жары можно было накрутить. С полностью открытой заслонкой.
Здесь же весь поток ОЖ в малом круге проходит через печку. Казалось бы, производительность РП должна быть выше. Но по настоящему жарко протопить климат не позволяет. Как-то не хочется ограничивать себя в кислороде из-за недогрева термостата.

Забор воздуха чуть сдвигаю-подмес с салонаи, т.к. из-за фильтра легче тянуть из салона, с улицы не большой подмес выходит.
Скорость на 3, чтоб обеспечить приток свежего и пересилить сопротивление фильтра при не большой щели заслонки забора из салона.

Вот примерно так же и климат действует в автоматическом режиме. Только вентилятор врубает на 4 и забирает всё тепло из еще не прогретого двигателя.
Мне такое его управление не нравится. Затягивает прогрев двигателя при моих в основном коротких поездках и воет вентилятором на максимуме. Предпочитаю рулить его работой самостоятельно.
На прогреве включаю рециркуляцию, обороты на 1, поток на лоб. Как до 50 нагрелся, открываю приток и поехали. По мере прогрева вкл. 2 и поток лоб-ноги. Если машина полная и стёкла затягивает - 3 и лоб.
В поездке конечно достаёт потоками туда-сюда рулить, но когда салон уже прогрет и за бортом не сильно морозит, можно и в авто перевести, вполне справляется.

[www-shurik]

Ну да, на прогреве приходится всё крутить на "деревянной" комплектации. На прогреве так, потом так. Утром по другому с учётом не догрева.

В этом плане у меня была доработка, но сейчас её снял. Обычно термопара на +50С стояла. Ей управлял двигателем отопителя, там правда идея была в другом, котёл с помпой грел двигатель, а при прогреве до +50С котёл начинал греть салон.

Отопитель гранты очень мощный и 2кВт котла не хватало - ОЖ снова остывала и вентилятор отопителя отключался. К тому же АКБ чтоб не садить, термопара БП 12В включала на отопитель (целый БП импульсник в машине стоял). Для АКБ его мало, он именно двигателем отопителя управлял.

Но эта термопара и на прогреве работала. Когда стало негде эл.подогрев включать, такая термопара показалась не удобной (пока мотор до +50С нагреешь), искать пару на +20...+30С не стал.
А реле так и осталось, кинул на массу его управляющий провод.
В плане прогрева так было удобнее. Завёл машину и убежал.

Питание двигателя у мех. управляемой - под бардачком стоит сопротивление, туда не разрезая проводки, штекера снял и на реле. А с реле на сопротивление. Т.е. по монтажу вообще всё аккуратно и с возможностью вернуть как было. С климатом даже не знаю как там.

Вот такая фитюлька стояла за 30 рублей.

[Tolik043]

Вчера было -25

Это где так накрыло? Одеяло не поможет, если термс. не в работе.

[www-shurik]

Сообщение от Tolik043

Это где так накрыло? Одеяло не поможет, если термс. не в работе.

У нас так стало (юг Сибири), но это только по утрам.
Когда снег, то теплее.

[www-shurik]

Но картонка вроде спасает. Вроде как свои +81 с "картонкой" набирает, если мотор до этого прогрелся. Так зиму и проезжу.
У меня даже пыльника внизу нет (как менял ремень генератора, ключ уронил, так больше и не ставил его). Заодно от масла защиту отмыл. Думал после замены сальников верну.

При остановке ползёт к +84С.
Отопитель на 2ке, забор воздуха чуть не дожат (ну как я выше и написал), сразу компенсирует часть мороза.

График начала поездки от магазина после стоянки.

[www-shurik]

При длительной стоянке (днём -10С примерно) держится около +84С
На прогреве оставил, хоть раз в неделю пусть помолотит.
Отопитель на 2й скорости, забор воздуха смешанный. Пришёл, в машине жара.

Ну и термостат не работающий. Прогрев на нём долгий, радиатор горячий. Картонка в щели перед мордой.
Так и езжу. Возможно 1-2 недели дней за зиму будет его не хватать. Так что скорее всего не полезу туда.

Хочется лучше, но не ценой работы в мороз. Или если кто то бокс даст тёплый на денёк, может и поменяю.

[Tolik043]

1-е фото интересная картинка. У меня такой нет. Прошивка возможно на БК чуть другая. 9 25 это что за показатель?
2- е фото - скорость поездки - 0, как так? Как-то странно он у тебя считает.

[www-shurik]

Сообщение от Tolik043

1-е фото интересная картинка. У меня такой нет. Прошивка возможно на БК чуть другая. 9 25 это что за показатель?
2- е фото - скорость поездки - 0, как так? Как-то странно он у тебя считает.

На БК прошивку обновляли (кажется весной 2018), я обновил в 2019. Добавили дисплей на 6 параметров.
Сейчас ещё одно обновление вышло весно 2020 - моточасы добавили в наш БК, узнал только осенью. Но достать его из холодной панели не смог, поковырялся и плюнул. Но моточасы хотелось бы поглядеть, как они там реализовали.


9 25 - это часы, : мигнуло видимо.

А скорость - я её звёл на стоянке и пошёл по делам. Может чуток перестроился на парковке ровнее со скоростью "2 км/ч и 2 метра пути".