Цитата:
Сообщение от alex-1968
Ну я же спросил про так-сказать значимость всех этих эффектов.
Это конечно все влияет - понятно, но степень влияния все-таки меньшая чем размер "дырки". Иначе пользуясь этой логикой нужно было бы иголочкой дырочку сделать ))
В общем как ни крути, но чем больше дырка - тем лучше. Но если дырка маленькая - то вышеописанные эффекты ситуацию немного скрашивают, что мы и видим на графиках 8v и 16v, согласно которым на низах у 8v момент проседает не так сильно как должен был бы.
|
Правило "больше = лучше" работает не всегда и не везде.
Увеличивая сечение канала и седел клапана, или же увеличивая их количество мы снижаем насосные потери. Это так.
Как и любые потери в нашем двигателе - они растут по мере роста оборотов. (Исключение: резонансные эффекты, например в цепном приводе ГРМ, но это уже частные случаи).
Соответственно, чем ниже обороты - тем ниже их отрицательное влияние. И, поборов их мы толком нифига не добьемся на низах.
Это важно.
А вот потерять в скорости потока потеряем. И потеря эта будет уже существенная.
Скорость потока в канале/каналах - это наполнение цилиндра. Наполнение - это крутящий момент.
Как итог: ЧРЕЗМЕРНО увеличив сечение - мы существенно больше теряем, чем приобретаем.
И наоборот: чрезмерно заузив канал, мы больше потеряем в верхах, чем приобретаем на низах.
Для определенного объема цилиндра и определенного диапазона оборотов есть свое "золотое сечение".
В ту или иную сторону от этого компромисса мы больше теряем, чем приобретаем.
В идеале будет здорово, если мы без увеличения сечения каналов добьемся улучшения продувки(снижения насосных потерь). Тогда и низы будут в порядке и на верхах затыка не будет.
Комбинированный вид
